Mythe de la course: 90 ans de Bugatti

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(-Total.com/Classic-Car.TV) – Le mythe Bugatti a été principalement façonné par le sport automobile dès le premier jour du constructeur automobile de Molsheim. À cet égard, 1928 a été une année spéciale pour Bugatti. Les règles avaient changé et l’ère extrêmement réussie de la Bugatti Type 35 avait commencé. Cette voiture a renforcé la réputation de Bugatti au cours des décennies à ce jour.

1928: la pilote de course Elisabeth Junek dans une Bugatti Type 35B ouverte Zoom

La Bugatti Type 35B à toit ouvert avec un moteur à huit cylindres, un compresseur Roots et 140 ch était nettement plus rapide qu’il y a 90 km il y a 90 ans. Avec plus de 2 000 victoires dans la « décennie d’or » de Bugatti, c’était probablement la voiture de course la plus réussie de tous les temps.

La Association avait prévu sept courses internationales pour 1928, dont deux seulement jusqu’à la fin de la saison. Pour cette raison, il n’y avait pas de champion du monde officiel en 1928. Mais même sans championnat pour lequel se battre, les voitures de course de Bugatti ont gagné course après course. En 26 courses disputées en 1928, les pilotes Bugatti ont pris la première place en 23 courses, dont 11 Grands Prix et la Targa Florio, la course sur route la plus difficile au monde qui était célèbre il y a 90 ans.

Tazio Nuvolari a remporté le succès

Le succès de Bugatti en 1928 a commencé avec Tazio Nuvolari. Connu sous le nom de « Mantuan volant », l’Italien avait commencé sa carrière en tant que pilote de moto avant de passer aux voitures en 1924. En mars 1928, il remporte le Grand Prix de Tripoli avec une Type 35C. Le même jour, le 11 mars, Louis Chiron de Monaco, dont le surnom de « vieux renard » et qui conduisait le même modèle, a pris la première place sur le Circuit d’Esterel Plage en France. Il était avec Bugatti en tant que particulier depuis 1925 Débutant et rejoint l’équipe d’usine en 1927.

Deux semaines plus tard, Nuvolari a transféré le concours à Vérone. Dans les semaines qui ont suivi, Chiron a remporté plusieurs premières places, par exemple sur le Circuit de la Riviera et le Grand Prix d’Antibes avec une Type 35C. Le huit cylindres de 2,0 litres, équipé d’un compresseur Roots, produit environ 125 ch et accélère la voiture de course, qui ne pèse que 750 kg, à une vitesse de pointe de plus de 200 km / h.

Grâce à sa construction légère et constante, le Type 35 a laissé ses concurrents derrière. Ettore Bugatti a su très tôt que la force est importante et légère. Il y a 90 ans, il avait des composants importants de ses voitures de course, y compris le boîtier du moteur et de la transmission, la carrosserie et les roues, en aluminium léger. Les règles du sport à l’époque stipulaient seulement que les voitures de course devaient peser entre 550 et 750 kilogrammes; Il n’y avait pas de règles pour soumettre des services. Bugatti a opté pour une ligne droite robuste, puissante et fiable et a économisé du poids sur d’autres pièces du véhicule.

Une victoire après l’autre

Louis Chiron est devenu la nouvelle star avec sa remarquable Bugatti T35C. Il est passé de victoire en victoire et a remporté le Grand Prix de Rome, Marne, Saint-Sébastien en Espagne et l’Europe à Monza.

Alberto Divo a également réussi avec la Bugatti Type 35B. En mai 1928, il prend la première place au Targa Florio, suivi de Giuseppe Campari avec une Alfa Romeo. Cependant, la star secrète de la course était Elisabeth Junek (Eli? Ka Junková). En 1928, elle affronta les meilleurs pilotes de l’époque avec une Bugatti Type 35B, attaqua dès le départ et remporta des duels passionnants. Elle était en première place depuis longtemps, mais a perdu la tête dans le dernier tour en raison d’une fuite de pompe à eau. Malgré sa cinquième place, elle a été célébrée comme une gagnante.

Le Type 35B est propulsé par un moteur à huit cylindres avec une cylindrée de 2,3 litres et environ 140 ch. Le souffleur Roots tourne à la même vitesse que le vilebrequin et pousse suffisamment d’air dans les chambres de combustion sans tourner à des régimes moteur élevés. Alberto Divo a conduit son Type 35 il y a 90 ans à une vitesse pouvant atteindre 215 km / h sur le circuit.

Marcel Lehoux, de France, a été tout aussi rapide, remportant le Grand Prix d’Algérie en mai et le Grand Prix de Tunisie en juin avec un Type 35C également.

Comme Chiron, Lehoux a choisi une Bugatti comme première voiture de course. Lors du Grand Prix de France en juillet, William Grover-Williams a quitté la compétition avec une Type 35C. Le Français Grover-Williams, qui vit en France, a rejoint l’équipe d’usine Bugatti en 1928 et a pris la première place devant André Rousseau sur le circuit provisoire sur la voie publique dans le quartier des Comminges près de Saint-Gaudens. L’hippodrome mesurait 27 kilomètres. Au terme de la course de voitures de sport, après deux heures et 27 minutes, Grover-Williams avait pris la tête de la deuxième place en deux minutes et 23 secondes.

Louis Chiron a terminé une saison réussie avec le Grand Prix d’Italie à Monza en septembre. Après trois heures et 45 minutes, il franchit la première place avec une vitesse moyenne de près de 160 km / h. C’était la dernière victoire de la saison, mais pas la dernière dans les courses internationales. En 1929, Bugatti a pu poursuivre son succès et rapprocher encore plus la marque et le sport automobile.

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