Le Buggy Type 736 de 1973 était une voiture amusante pour le sable et le soleil

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(-Total.com/Motor1) – Il y a toujours eu des prototypes inhabituels dans les 125 ans d’histoire de Skoda. L’un de ces véhicules était le Buggy Type 736: il était basé sur le modèle de production 110, qui, avec le Skoda 100, était le successeur du Skoda 1000 Mo / 1100 Mo.

Le buggy a poursuivi la tradition de construction de voitures de course autocross, avec laquelle le constructeur tchèque a célébré les succès du championnat au début des années 1970. Le moteur cabriolet sans porte de la série 1100 a produit 45 ch. Le dernier d’un total de cinq prototypes a été construit en 1975 et appartient aujourd’hui au musée Skoda de Mladá Boleslav.

À la fin des années 1960, les courses d’autocross sont entrées sur la scène européenne du sport automobile. Des véhicules légers et minimalistes se sont affrontés sur des pistes non pavées. En 1970, le pilote d’usine Skoda Milan? Id a remporté la catégorie des 1000 cc à Pardubice. Pour optimiser le poids de sa Skoda 1100 Mo, les pare-chocs et les portes arrière ont été supprimés et l’habitacle a été réduit à l’essentiel.

Lors du premier championnat tchèque d’autocross en 1971, Skoda a dominé avec un buggy basé sur la Skoda 100/110 L. Malgré les succès, l’équipe d’usine a mis fin à ses engagements en autocross la saison suivante parce qu’elle était occupée avec les autres courses.

Les poussettes de dunes ou de plage puristes sont devenues populaires en Californie et en Floride et bientôt en Europe. Souvent, il s’agissait de petites voitures modifiées avec des carrosseries en plastique renforcé de fibre de verre (GRP) qui étaient vendues en kit.

François Vernimmen de Belgique était à l’époque l’un des fabricants de poussettes les plus actifs. En 1971, il a utilisé la plate-forme Skoda 100 pour son buggy VF. Il avait un empattement plus court, un toit en bâche et un peu plus qu’un volant et des sièges baquets à l’intérieur. Le quatre cylindres d’un litre à l’arrière de 42 ch et la boîte de vitesses à quatre rapports sont dérivés du modèle de série.

À l’époque, l’importateur général italien Skoda Motorest a proposé le Kirby, un développement du petit constructeur automobile Autozodiaco de Pianoro, près de Bologne. Il était également basé sur le Skoda 100, mais avait le même empattement. Au total, cependant, seulement deux exemplaires ont été construits.

Skoda lui-même a décidé en 1973 de développer un buggy, le Type 736. Pour les cinq prototypes, l’empattement du 110 L a été raccourci à 2 000 millimètres, deux entretoises longitudinales, un cadre tubulaire et un arceau de sécurité garantissent la stabilité. Le moteur à quatre cylindres de la Skoda 110 assurait la propulsion, ce qui était suffisant, car le seul buggy de 3,32 mètres de long ne pesait que 710 kilos.

Buggy Skoda (type 736, 1973)

Buggy Skoda (type 736, 1973) Zoom

Les deux phares et la roue de secours à l’arrière étaient particulièrement marquants. Les occupants étaient protégés par un toit souple et des panneaux latéraux. La charge utile de 400 kilos était suffisante pour quatre adultes et 100 kilos de bagages – mais il n’y avait pas de place pour cela quand il y avait quatre personnes à bord.

Bien que le buggy ait été évalué positivement après 30000 kilomètres d’essai et des options pour simplifier la production (par exemple avec une carrosserie en PRV) aient été présentées, la voiture n’est pas entrée en production en série. Un seul des prototypes de l’aéroport de Prague a été utilisé comme véhicule « suivez-moi ».

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