C’est ainsi que le roadster James Bond 007 conduit aujourd’hui

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(-Total.com/Motor1) – Avec cette voiture, vous ne pouvez tout simplement pas éviter James Bond: dans le film « The World Is Not Enough » (« The World Is Not Enough »), 007 a eu un impact sur la toute nouvelle BMW Z8 en 1999 La toile.

Bien sûr, pas un Z8 standard, mais équipé d’une armure en titane, d’un affichage d’alarme, de missiles et de six porte-gobelets. Le véhicule pouvait être contrôlé à distance à l’aide de la clé, ce qui a permis aux constructeurs d’anticiper ce qui est réellement possible avec certains modèles BMW aujourd’hui.

Mais même sans 007, la Z8 a fait sensation et fait encore aujourd’hui: exactement 5703 exemplaires du roadster séduisant ont été fabriqués en interne à l’usine de Munich entre 1999 et 2003. 100 employés ont assemblé 1 000 pièces et composants dans une même voiture, chaque Z8 a parcouru 30 kilomètres pour circuler en ville, sur les routes de campagne et les autoroutes.

Bien sûr, avec la retenue requise: à 4000 à 4500 tours par minute ou vitesse 170, c’était fini. Pour nos 20 ans, nous marchons sur ces pistes et prenons le volant d’une Z8.

Lorsque vous encerclerez la BMW Z8 avec ses courbes et son long capot, tout connaisseur de marque pensera bien sûr immédiatement à la célèbre 507 des années 1950, comme celle pilotée par Elvis.

C’était l’intention: vers 1999, de nombreux fabricants ont opté pour la carte rétro. VW avec le New Beetle, Ford avec le Thunderbird ou un peu plus tard Mini, pour n’en nommer que quelques-uns. Dès 1998, BMW avait fait sensation aux salons de l’auto de Tokyo et de Détroit avec l’étude Z07 (la désignation en référence à la 507). Seul le duo de i3 et i8 devrait toucher le plâtre sur le plâtre près de 15 ans plus tard.

Le Z8 a été conçu par Chris Bangle. Exactement THE Bangle, qui a ensuite fourni de nombreux documents de discussion avec la série 7 de 2001 et la série 5 de 2003. Mais avec la Z8, MB ne s’est pas déchaîné, la proximité avec la 507 était trop prédéterminée. Son designer Albrecht Graf Goertz a alors également trouvé des mots élogieux: « Si je concevais la 507 aujourd’hui, elle ressemblerait à la Z8 ».

Et Bangle lui-même a dit en 1999: « Aurions-nous dû fabriquer une hache à main apparemment moderne? » Non, ils ont clairement choisi un design rétro qui avait un prédécesseur classique, et en plus, « c’est devenu un animal de voiture, mais intemporel! »

Selon Bangle, la meilleure façon est de comprendre la forme et les surfaces de la Z8 dans le vrai sens du mot lorsque vous lavez cette voiture à la main – « ces formes rondes sont tout simplement sexy! »

Dimensions et tronc

Jetons un coup d’œil aux dimensions du Z8: 4,40 mètres de long, 1,83 mètres de large et seulement 1,31 mètre de haut. En outre, une section avant avec une large calandre et de petits phares au xénon sous verre, loin des excès actuels de calandre au format radiateur. Il fait chaud quand on regarde le Z8.

BMW Z8 à l'épreuve

BMW Z8 à l’épreuve Zoom

L’arrière est tout aussi impressionnant, avec ses lignes de carrosserie légèrement abaissées, le diffuseur et deux tuyaux d’échappement en acier poli. Le hayon peut être ouvert via la télécommande intégrée dans la clé de la voiture ou via un interrupteur dans le montant A. Le coffre est assez grand pour un court voyage pour deux; soit un étui moyennement dur, soit deux sacs de golf peuvent y être logés.

Les feux extrêmement étroits à l’arrière du Z8 frappent. Il y a vingt ans, il s’agissait d’une innovation sous la forme d’une technologie d’éclairage au néon, que l’on peut voir dans les clignotants, les feux arrière et les feux de freinage. Si, par exemple, en hiver, le conducteur préfère un toit fixe à la capote semi-automatique avec mécanisme de fermeture assistée, une aide à la traction pratique, il peut monter le toit rigide standard comme accessoire de coupé avec chauffage de lunette arrière.

Il en résulte une forme modifiée d’esthétique modérée. Ce qui est largement inconnu, c’est que quelque part dans les caves BMW, il existe encore un prototype de coupé Z8 avec un toit entièrement soudé.

Intérieur et cockpit

La sobriété vient à l’intérieur de la Z8: le mélange de la couleur de la carrosserie (dans notre cas « topaze bleu métallisé ») et des instruments attachés au milieu (rien ne devrait perturber la vue du long capot) est soigné. Les boutons et Co. sont faits de métal et se sentent de cette façon, mais l’usure est visible après tant d’années.

Intérieur et cockpit de la BMW Z8 (1999-2003)

Intérieur et cockpit de la BMW Z8 (1999-2003) Zoom

Une particularité de la BMW Z8 est la soi-disant radio multi-informations (MIR): parce que le conducteur doit se concentrer entièrement sur la conduite et non sur la recherche d’un itinéraire, les ingénieurs de développement ont conçu un système pour la Z8 qui a été intégré en un seul. L’unité de commande a les fonctions de la radio en standard – un système hi-fi spécial avec changeur de CD à 6 voies, un amplificateur de 250 watts et dix haut-parleurs, ainsi qu’un système de navigation sans écran, uniquement avec voix.

Ce qui était perdu à l’époque en raison des innombrables éléments rétro était la structure de carrosserie ultra-moderne de la Z8. Il s’agit d’un cadre en aluminium autoportant, appelé cadre spatial.

Des feuilles structurales à haute résistance en aluminium, un matériau léger et résistant à la corrosion, remplissent les espaces entre les profilés extrudés aux dimensions généreuses qui servent de «charpente» stable. La peau extérieure se trouve au-dessus, chacune de ses parties peut être vissée.

Moteur et accélération

Le V8 de 5,0 litres à haut régime de la BMW M5 (E39) attend d’être utilisé sous le capot. En chiffres: 400 ch et 500 Nm de couple. Pour des raisons de traction optimale, cette imposante centrale électrique est positionnée loin derrière l’essieu avant (moteur central avant).

BMW Z8 à l'essai (1999-2003)

BMW Z8 à l’essai (1999-2003) Zoom

Le V8 était combiné (le nombre de cylindres était encore une fois un hommage au 507) avec une boîte de vitesses renforcée à six rapports. Si vous vouliez absolument un Z8 avec automatique, vous deviez contacter Alpina.

Avant de démarrer la voiture, j’ai lu quelque chose dans le dossier de presse de 1999: « Le changement de vitesse optimal amène la BMW Z8, qui pèse 1660 kilogrammes selon les normes de l’UE, de l’arrêt à 100 km / h après 4,7 secondes, après 23 secondes , 4 secondes est déjà une distance d’un kilomètre, et une manœuvre d’accélération de 80 à 120 km / h en quatrième vitesse ne prend que 4,3 secondes.

Cette propulsion constante ne prend fin qu’à 250 km / h, puis régule
l’électronique diminue doucement la vitesse de pointe. Des pneus spécialement développés, dits à affaissement limité, de dimensions 245/45 R 18 96 W à l’avant et 275/40 R 18 99 W à l’arrière, assurent un contact sûr avec la route. « 

Roland Hildebrandt dans la BMW Z8

Roland Hildebrandt dans la BMW Z8 Zoom

Cela semble difficile pour 00-Hildebrandt (j’étais toujours aux toilettes rapidement). Alors appuyez sur le bouton de démarrage et c’est parti! Le moteur à huit cylindres se réchauffe avec un son costaud mais pas mauvais. Contrairement au M5, le Z8 ne veut pas être une machine à dérive sauvage, mais plutôt un Gran Turismo détendu, avec lequel on navigue le long de l’autoroute 1 à travers la Californie.

Exactement cette allusion à « l’American Way of Life » se ressent également dans le châssis: serré oui, mais avec beaucoup de confort résiduel. En fait, environ 3 000 exemplaires sont allés aux États-Unis, soit plus de la moitié de la production.

La Z8 n’offre un réel confort qu’aux conducteurs qui ne mesurent pas 1,88 mètre comme moi, car la colonne de direction n’est pas réglable. En ce qui concerne l’espace disponible, je dirais: un très grand MX-5 …

Glisse confortable à 60 km / h en sixième vitesse? Aucun problème. Mais le changement de vitesse précis avec ses courtes distances vous donne envie de plus, tout comme la direction précise. Après tout, je peux aussi rouler à 60 km / h dans une BMW 524d (si quelqu’un en a une: je l’aime beaucoup).

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Apportez la ligne droite pour la joie et la liberté de conduire! Avec un timbre terne, l’aiguille du compteur de vitesse se précipite vers 100, lorsqu’elle est ouverte, elle tire comme une soupe de brochet. Le petit ange à gauche sur mon épaule appelle « Modérez-vous », le petit diable à droite « Continuez! Toujours plus loin! » (pourquoi ça ressemble à Oliver Kahn?). Reason gagne, après tout, je n’ai pas de plaques d’immatriculation interchangeables comme Sean Connery aka 007.

BMW Z8 à l'épreuve

BMW Z8 à l’épreuve Zoom

Mais comme lui à l’époque dans l’Aston Martin DB5, j’ai maintenant des courbes alpines des plus belles. Le long capot du Z8 flatte habilement au coin de la rue. Mais comme nous l’avons déjà vu, la BMW n’est pas un poids léger, malgré tout le cinabre en aluminium: ses presque 1,7 tonnes sont perceptibles sur l’essieu arrière.

Tout à moitié aussi sauvage: À l’époque comme maintenant, BMW avait des modèles plus adaptés à de telles fins. Seulement, ils ne sont pas aussi stables en valeur que le Z8. En 2003, 127 000 euros ont été cités comme dernier nouveau prix. Aujourd’hui, les bons exemplaires (et il n’y en a pas, aucun vendeur d’âmes à cinq mains ayant tendance à s’oxyder) coûtent encore 100 000 euros. Je devrais peut-être envisager de postuler auprès des services secrets britanniques.

Au volant des modèles BMW classiques:
Voyage dans le temps: Sur la route dans la BMW LS Luxus 1962
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