VW T2 Elektro de 1978: Bulli sous tension

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(-Total.com/Motor1) – Volkswagen Commercial Vehicles électrifie la Techno-Classica 2020 à Essen (25 au 29 mars): avec un transporteur électrique VW pilotable basé sur le T2, les Hanovre présentent virtuellement le prédécesseur de la future ID . BOURDONNER. Admise à Berliner Verkehrsbetriebe en avril 1978, elle fait maintenant partie de la collection mobile de voitures classiques de véhicules utilitaires Volkswagen.

C’est un bond de 50 ans. Retour à une époque où Volkswagen a inventé la base encore délicate de la mobilité électrique du futur à Wolfsburg: en 1970, une zone de développement a été fondée à Wolfsburg qui a conçu les premiers prototypes VW à propulsion électrique. Même alors, il s’agissait d’exploiter des sources d’énergie alternatives afin de devenir plus indépendant des énergies fossiles et de glisser dans les villes sans émissions.

En 1972, la société a présenté son premier prototype de camion à plate-forme avec une zone de chargement ouverte à la foire de Hanovre. Peu de temps après, la production en petite série du transporteur électrique VW, qui était proposée non seulement comme plateau, mais aussi comme bus et fourgon, a fait honneur à son nom avec une charge utile remarquable de 800 kilogrammes. Et cela malgré la batterie de 880 kg.

Un participant à l’essai de flotte: la ville de Berlin. Au cours des années suivantes, sept camionnettes électriques ont été achetées sur la Spree. L’un d’eux: le T2 produit en 1977 et approuvé le 14 avril 1978 par Berliner Verkehrsbetriebe, division des travaux de drainage. Slogan imprimé sur la voiture: « Nous roulons avec de l’électricité – respectueux de l’environnement ». Berlin-Ouest a en effet abordé le test de manière cohérente.

VW T2 électrique

VW T2 électrique Zoom

Une station de remplacement des batteries a été installée dans le quartier Tiergarten, où l’unité de batterie vide a été remplacée par une batterie pleine en cinq minutes. Cela a fonctionné parce que la batterie intégrée sous la surface de chargement pouvait simplement être repoussée. Volkswagen a développé la technologie de charge et d’échange en collaboration avec la Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerke (RWE) et la Gesellschaft für Elektro-Straßenfahrzeuge (GES).

Alternativement, la batterie de traction au plomb Varta pourrait également être chargée via un connecteur à l’arrière du Bulli. De plus, le transporteur du futur avait un système de récupération à bord il y a plus de quatre décennies, avec lequel l’énergie cinétique était stockée lors du freinage. Le contenu énergétique de la batterie était de 21,6 kWh; cela a donné au transporteur électrique VW une autonomie allant jusqu’à 85 kilomètres.

Un moteur CC shunt excité séparément de Bosch (plus tard Siemens) a fourni la propulsion. Il a atteint une puissance continue de 16 kW (22 ch); en tant que pic, il était de 32 kW (44 CV) pendant une courte période. Le couple maximal était un puissant 160 Newton mètres.

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Lorsqu’il est alimenté comme ça, le fourgon lourd de 2170 kilogrammes atteint une vitesse de pointe de 75 km / h, ce qui est tout à fait suffisant, car il est principalement en ville. Et il a fait encore plus: le transporteur électrique VW a été le noyau d’un développement qui a conduit des générations d’ingénieurs à développer un fourgon zéro émission pour la grande série.

Mais pendant des décennies, il n’y avait pas de technologie de batterie vraiment pratique. Ce n’est que maintenant que le sujet prend vraiment de la vitesse: Abt propose actuellement le T6.1 et le Caddy en tant que voiture électrique, et en 2022, la version série de l’ID.BUZZ arrivera officiellement via VW Nutzfahrzeuge.

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