Tout savoir sur la Dino car Ferrari, bijou des années 70

Parmi toutes les autos qui ont fait battre plus fort le cœur des passionnés, la Ferrari Dino des années 70 tient une place à part. Parce qu’elle brille autant par ses lignes que par son histoire, et qu’elle a osé sortir des sentiers battus, la Dino est devenue une véritable légende chez les amoureux de belles mécaniques. Mais qu’a-t-elle de si particulier, elle qui n’affichait même pas le mythique cheval cabré sur la calandre ? On l’explore ensemble, entre souvenirs, détails techniques croustillants et un brin de rêverie italienne.

L’histoire mouvementée de la Ferrari Dino : naissance d’une légende différente

Derrière le nom Dino : un hommage bouleversant

La première fois que j’ai croisé une Dino, c’était dans un rassemblement d’anciennes, à moitié cachée sous une bâche. Un collectionneur m’a soufflé que le nom « Dino » ne venait pas d’un ingénieur mais d’un fils. Alfredo “Dino” Ferrari, le fils d’Enzo, était un jeune homme brillant, passionné par les moteurs compacts. Foudroyé par la maladie à 24 ans, il laissera derrière lui le rêve d’un moteur V6 qui rivaliserait avec les ténors du sport automobile. Enzo, bouleversé, a décidé que la plus révolutionnaire de ses autos porterait le prénom de son fils – un beau clin d’œil du destin.

Une Ferrari… qui s’assume sans le blason Ferrari

Eh oui, petite anecdote que j’aime raconter autour d’un café (ou d’un bidon d’huile)  : la Dino n’arborait pas l’emblème Ferrari. D’abord parce qu’Enzo voulait différencier cette gamme “abordable” de ses GT de luxe, mais aussi pour marquer l’innovation technique. Pourtant, sous la carrosserie, c’est tout l’ADN Ferrari qui palpite  : châssis affûté, design signé Pininfarina et rugissement signature.

De la course à la route : histoire d’un V6 révolutionnaire

L’idée du V6 central arrière, c’est un vrai tournant à l’époque. Avant la Dino, ce format était réservé à la course automobile. Grâce à Corse Clienti et à ce fameux moteur compact, c’est le premier modèle routier à oser cette architecture chez Ferrari. Et franchement, ça change tout  : équilibre, tenue de route et sensations, la mécanique italienne comme on l’aime, avec juste ce qu’il faut de folie dans les virages.

Ferrari Dino des années 70 : secrets de conception et choix techniques

Châssis, carrosserie et design : l’école italienne en majesté

D’un point de vue bricoleur, la Dino 246 GT, c’est une leçon de style. Les versions coupé (GT) ou spider (GTS) sont une réussite : lignes fluides, feux arrière arrondis, museau plongeant, sans parler de cette lunette arrière qui en met plein la vue à chaque sortie. La carrosserie, toute en légèreté, mélange acier et aluminium pour optimiser le rapport poids/puissance. En clair  : c’est beau, mais c’est surtout taillé pour rouler.

Moteur V6 central arrière : moteur de passion

Ce fameux V6 Dino de 2,4 L, installé en position centrale arrière, délivre ses 195 ch dans une envolée lyrique. Je vous garantis qu’abaisser le capot moteur, ça donne un petit frisson rien qu’en pensant à l’ingéniosité du montage – tout est fait pour abaisser le centre de gravité, offrir une répartition des masses idéale et booster la réactivité dans chaque virage. Pas étonnant que les pilotes pros, comme amateurs éclairés, soient tombés amoureux de cette architecture.

Intérieur et expérience de conduite : entre classicisme et modernité

À bord d’une Dino, on retrouve ce charme “old school” qui fait tout le plaisir des années 70 : gros compte-tours, cuir aux coutures visibles, volant Momo d’époque, commande de boîte métallique franche et sonore… C’est une auto pensée pour le plaisir pur, sans superflu. Même la sono a été oubliée – normal, l’unique mélodie doit venir du V6 derrière vos lombaires !

Versions coupé ou cabriolet : chaque Dino a sa personnalité

La plupart des Dino croisées aujourd’hui sont des 246 GT ou 246 GTS, ces dernières ayant l’immense avantage du “targa”, un toit amovible pour savourer le soleil sur les routes de campagne (je ne compte plus les insectes écrasés sur ma visière !). À chacun son style : rigidité plus marquée pour la GT, liberté totale pour la GTS. Le charme opère à chaque coin de rue.

Performances et chiffres clés : la Ferrari Dino à la loupe

Comparatif des principales versions de la Ferrari Dino des années 70 : performances, moteurs et prix sur le marché de la collection (2024)

On le voit : la Dino se distingue par son poids plume, son moteur plein de caractère et une cote qui s’est envolée sur le marché des voitures de sport historiques. Si vous en croisez une à la vente, renseignez-vous vite… ou commencez à économiser !

Dino, plus qu’une Ferrari : un symbole fort du design et de l’ingénierie italienne

L’audace du moteur V6 et la révolution chez Ferrari

Adopter le V6 central sur une Ferrari de série, c’était presque un sacrilège à l’époque. Les puristes parlaient encore de V12… Mais cette audace va tout changer chez Ferrari et avoir une influence durable. Plusieurs modèles profiteront plus tard de cet héritage technique, jusqu’à la familiale GTC4Lusso V6 hybride aujourd’hui  !

Design intemporel : Pininfarina à l’œuvre

Impossible de ne pas s’attarder devant une Dino : elle a ce côté félin, nerveux et à la fois sensuel. Le coup de crayon est signé Leonardo Fioravanti pour Pininfarina, le maestro qui dessinera aussi la BB et la 308. Sa silhouette basse, ses ailes galbées et le capot plongeant sont devenus des références dans le design automobile. La Dino inspire encore aujourd’hui créateurs et amateurs de voitures de sport vintage.

Une popularité jamais démentie chez les collectionneurs

Ce qui frappe, plus de 50 ans après, c’est l’engouement intact autour de la Ferrari Dino. Les ventes aux enchères s’enflamment, les clubs de propriétaires essaiment à travers l’Europe, et il n’est pas rare de croiser des restaurations à la recherche de la pièce parfaite (bonjour aux heures passées sur les forums internationaux…). Ce modèle reste le symbole d’une époque dorée où Ferrari a su allier accessibilité – toute relative  ! – et raffinement.

Restaurer une Ferrari Dino aujourd’hui : sport de haut niveau

Petit aparté pour les bricoleurs dans l’âme : redonner vie à une Dino, c’est un vrai défi. L’accès à certaines pièces exige patience, réseaux et parfois un peu d’astuce. Mais l’expérience est tout simplement magique. La moindre vis, la plus petite platine d’allumeur, tout doit être conforme à l’origine pour préserver la valeur et les sensations uniques du modèle.

Pourquoi la Ferrari Dino continue de fasciner ? Mon coup de cœur d’artisan

J’ai eu la chance de m’asseoir (juste m’asseoir, hein !) dans une Dino 246 GTS lors d’une bourse d’échanges à Tours. En posant la main sur le cuir patiné, tout prend sens : cette voiture respire l’histoire, la passion, la transmission d’un savoir-faire rare. Elle incarne les choix courageux de Ferrari et la volonté d’un père de faire vivre le rêve technique de son fils.

Au final, la Ferrari Dino est bien plus qu’un simple modèle à moteur V6 ou qu’une icône des années 70. Elle illustre ce qui fait vibrer tous les amoureux de vintage : l’alliance du beau, du technique, de la rareté et du plaisir authentique. Et si vous croisez un jour une Dino sur la route, n’oubliez pas de lui faire un salut de phare… elle le mérite amplement !

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FAQ autour de la Ferrari Dino des années 70