Waskönig El-Di-Car: Histoire de la première voiture hybride diesel

0
164

(-Total.com/Auto-Medienportal) – La combinaison d’un moteur à combustion et d’un moteur électrique est considérée comme une technologie de pont qui devrait ouvrir la voie à une mobilité électrique pure. On sait peu de choses qu’un fourgon de petit volume est entré en production il y a un quart de siècle, anticipant précisément le développement actuel. À cette époque, l’entrepreneur Peter Waskönig avait une camionnette complètement indépendante construite sous la forme d’un bus VW, qui avait un moteur à courant continu de 96 kW de 12 kW (16 ch) et un 1,4 litre de 23 kW (31 ch) -Le moteur diesel était équipé.

Huit batteries au plomb-acide ont été utilisées pour stocker le numéro un d’El-Di-Car; l’autonomie était purement électrique à 75 kilomètres, en fonctionnement diesel à 1 000 kilomètres; le moteur diesel pourrait également être utilisé pour charger les batteries. Le prix d’achat en 1993 était de 89 000 deutsche marks.

En 1997, El-Di-Car a ajouté le numéro deux, qui était maintenant basé sur le Peugeot Boxer et, avec son moteur diesel de 63 kW (85 ch), a permis des performances de conduite nettement meilleures. Un moteur triphasé d’une puissance continue de 20 kW (27 ch) et d’une puissance de pointe de 34 kW (46 ch) a été installé sur l’essieu arrière pour un fonctionnement électrique. Le poids a augmenté de 700 kg par rapport au modèle d’origine avec batteries.

L’hybride était convaincant lors des tests de conduite avec un haut niveau de perfection à l’époque

En 1998, un rapport de conduite est paru dans lequel cet auteur a noté: « Il n’y a pas de changement dans le mode de fonctionnement diesel par rapport à la conduite habituelle. L’expérience de conduite en fonctionnement électrique est unique. La commande de transmission développée à l’Institut Itap de l’Université d’Oldenburg s’engage automatiquement et presque silencieusement le break commence à bouger.

El-Di-Car numéro deux

El-Di-Car numéro deux Zoom

Le couple de démarrage maximal de 132 Nm permet, si vous le souhaitez, un démarrage rapide des feux de signalisation. Poussez doucement avec un maximum de 46 HP jusqu’à ce que la résistance de conduite à environ 80 km / h soit compensée – mais seulement pendant deux minutes, puis la puissance de 27 HP est presque imperceptiblement réduite. C’est également suffisant pour suivre le trafic urbain sans effort et sans émissions. « 

Le passage du diesel au fonctionnement électrique a été effectué en appuyant sur un bouton et était également possible pendant la conduite, et avec le numéro deux, les batteries au plomb-gel ont été rechargées en diesel et en mode push. À l’époque, le transporteur hybride était convaincu par des tests de conduite avec un haut degré de perfection.

Seulement 28 voitures construites au lieu de 1000

Waskönig estimait à ce moment-là le potentiel du marché en Allemagne à 1000 unités, mais finalement seulement 28 unités ont quitté les halls d’usine de la ville de Ramsloh en Basse-Saxe à distance de marche des câbles Waskönig + Walter, qui sont gérés par ses fils Jörg et Michael depuis le début des années 90 et aujourd’hui 550 Employer des employés.

Peter Waskönig s’est tourné vers d’autres projets; le marin passionné et collectionneur de voitures a pris la présidence de l’importante société universitaire Oldenburg et de l’association commerciale « Der kleine Kreis », a lancé le centre de technologie et de démarrage Oldenburg et a fondé une fondation pour la promotion d’étudiants exceptionnellement talentueux. Pendant ce temps, sa vision automobile est devenue une réalité dans les rues. Le 23 août 2017, Peter Waskönig est décédé à l’âge de 85 ans.

Waskönig El-Di-Car: Histoire de la première voiture hybride diesel
4.9 (98%) 32 votes