(Motorsport-Total.com/Motor1) – Avec les 1000 Mo, Skoda a présenté un modèle de production à quatre portes avec moteur arrière et traction arrière au milieu des années 1960, qui devait remplacer les modèles avec moteur avant et traction arrière, comme la Skoda 440 / Octavia construite de 1955 à 1971.
La version à hayon et le coupé 1000 MBX De Luxe sont assez connus. Cependant, seuls quelques-uns savent qu’il y avait des prototypes de roadster et une variante de break. Le hayon à cinq portes (type 990) construit en 1963 avec le surnom de Hajaja est resté unique.
Au printemps 1959, Skoda a travaillé sur un changement technologique: le 1000 MB devait annoncer le changement de véhicules avec un châssis séparé à la carrosserie autoportante moderne et le changement au moteur arrière.
Le développement de la 1000 Mo a commencé en 1959 avec le projet 990 NOV (pour Nový Osobní V? Z, c’est-à-dire « nouvelle voiture de tourisme »). En octobre 1961, une petite série de 50 prototypes avec différents corps avait été créée. Il y avait un modèle à hayon sans montant B, un roadster 2 + 2 places avec un moteur arrière et un break.
Les break ont toujours eu une place ferme dans les 125 ans d’histoire de Skoda. L’ancêtre est L&K 110, que Laurin & Klement – la société fondée en 1895 par les fondateurs de l’entreprise Vaclav Laurin et Vaclav Klement – a offert au milieu des années 1920.
Le point fort: la partie arrière de la carrosserie pourrait être remplacée. Si la voiture était utilisée en semaine comme fourgon de livraison pour les commerçants, l’arrière pouvait être remplacé le week-end par un module avec des sièges, ce qui faisait de la place pour la famille.
Le premier Octavia Combi, construit de 1961 à 1971, était un ancêtre important des voitures familiales Skoda d’aujourd’hui. La variante carrosserie a également bénéficié d’une forte demande sur les marchés d’exportation. En 1996, l’Octavia est revenue à la gamme de modèles sous une forme moderne, suivie un an plus tard par le Combi. La quatrième génération des temps modernes commence actuellement.
Mais revenons à la Hajaja: La conversion de la berline à hayon en break s’est avérée plus compliquée que prévu. Pour que le quatre cylindres en ligne ait de l’espace sous le plancher du coffre, il a été installé horizontalement. Comme la machine semblait endormie, la pièce unique était surnommée Hajaja, à l’époque le titre d’une émission de radio populaire avec des histoires au coucher.
Le compartiment à bagages du break de 4,15 mètres de long était facilement accessible par un hayon. Parce que le moteur était maintenant à l’arrière, un espace de stockage supplémentaire a été créé sous le capot. La charge maximale n’était que de 380 kg, soit quatre adultes de 75 kg et 80 kg de bagages.
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Le moteur de 1,0 litre a été installé horizontalement derrière l’essieu arrière entraîné Zoom
Le quatre cylindres de 1,0 litre développait 45 ch, ce qui permettait 115 km / h. Cependant, l’installation du moteur à l’arrière a rendu les travaux de maintenance et d’entretien difficiles. Le refroidissement a également causé des problèmes. Ensemble, ces problèmes ont empêché la production en série.
Plutôt, Skoda s’est concentré entièrement sur la version à hayon du 1000/1100 MB. Entre 1964 et 1969, un total de 440 639 exemplaires ont été livrés. Les deux portes 1000/1100 MBX susmentionnées ont suivi en 1966. Les clients de Kombi ont été référés à l’Octavia Combi, qui a été construit jusqu’en 1971.
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