Pourquoi le break « Hajaja » n’est jamais entré en série

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(Motorsport-Total.com/Motor1) – Avec les 1000 Mo, Skoda a présenté un modèle de production à quatre portes avec moteur arrière et traction arrière au milieu des années 1960, qui devait remplacer les modèles avec moteur avant et traction arrière, comme la Skoda 440 / Octavia construite de 1955 à 1971.

La version à hayon et le coupé 1000 MBX De Luxe sont assez connus. Cependant, seuls quelques-uns savent qu’il y avait des prototypes de roadster et une variante de break. Le hayon à cinq portes (type 990) construit en 1963 avec le surnom de Hajaja est resté unique.

Au printemps 1959, Skoda a travaillé sur un changement technologique: le 1000 MB devait annoncer le changement de véhicules avec un châssis séparé à la carrosserie autoportante moderne et le changement au moteur arrière.

Le développement de la 1000 Mo a commencé en 1959 avec le projet 990 NOV (pour Nový Osobní V? Z, c’est-à-dire « nouvelle voiture de tourisme »). En octobre 1961, une petite série de 50 prototypes avec différents corps avait été créée. Il y avait un modèle à hayon sans montant B, un roadster 2 + 2 places avec un moteur arrière et un break.

Les break ont ​​toujours eu une place ferme dans les 125 ans d’histoire de Skoda. L’ancêtre est L&K 110, que Laurin & Klement – la société fondée en 1895 par les fondateurs de l’entreprise Vaclav Laurin et Vaclav Klement – a offert au milieu des années 1920.

Le point fort: la partie arrière de la carrosserie pourrait être remplacée. Si la voiture était utilisée en semaine comme fourgon de livraison pour les commerçants, l’arrière pouvait être remplacé le week-end par un module avec des sièges, ce qui faisait de la place pour la famille.

Le premier Octavia Combi, construit de 1961 à 1971, était un ancêtre important des voitures familiales Skoda d’aujourd’hui. La variante carrosserie a également bénéficié d’une forte demande sur les marchés d’exportation. En 1996, l’Octavia est revenue à la gamme de modèles sous une forme moderne, suivie un an plus tard par le Combi. La quatrième génération des temps modernes commence actuellement.

Mais revenons à la Hajaja: La conversion de la berline à hayon en break s’est avérée plus compliquée que prévu. Pour que le quatre cylindres en ligne ait de l’espace sous le plancher du coffre, il a été installé horizontalement. Comme la machine semblait endormie, la pièce unique était surnommée Hajaja, à l’époque le titre d’une émission de radio populaire avec des histoires au coucher.

Le compartiment à bagages du break de 4,15 mètres de long était facilement accessible par un hayon. Parce que le moteur était maintenant à l’arrière, un espace de stockage supplémentaire a été créé sous le capot. La charge maximale n’était que de 380 kg, soit quatre adultes de 75 kg et 80 kg de bagages.

Prototype de break Skoda

Le moteur de 1,0 litre a été installé horizontalement derrière l’essieu arrière entraîné Zoom

Le quatre cylindres de 1,0 litre développait 45 ch, ce qui permettait 115 km / h. Cependant, l’installation du moteur à l’arrière a rendu les travaux de maintenance et d’entretien difficiles. Le refroidissement a également causé des problèmes. Ensemble, ces problèmes ont empêché la production en série.

Plutôt, Skoda s’est concentré entièrement sur la version à hayon du 1000/1100 MB. Entre 1964 et 1969, un total de 440 639 exemplaires ont été livrés. Les deux portes 1000/1100 MBX susmentionnées ont suivi en 1966. Les clients de Kombi ont été référés à l’Octavia Combi, qui a été construit jusqu’en 1971.

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