(-Total.com/Motor1) – A l’occasion de son 100e anniversaire, la marque Citroën commémore les voitures mythiques de l’histoire du modèle. Après la toute première série Citroën, la Type A 10 HP de 1919, la Citroën 5 HP des années 1920 suit désormais. La voiture a été une étape cruciale dans la démocratisation de l’automobile.
La Citroën 5 HP – également appelée Citroën 5 CV ou Citroën Type C – a été présentée en 1922 au Mondial de l’Automobile de Paris. Le modèle conçu par Edmond Moyet a été très bien accueilli, notamment par les femmes et les jeunes conducteurs, par son économie, sa facilité d’utilisation et sa simplicité d’entretien.
Avec le développement de la Citroën 5 HP, le concepteur a également répondu aux attentes de nombreux commerçants et a créé la première voiture vraiment populaire pour tout le monde.
« Très confortable même pour trois personnes en surpoids »
Le moteur à essence à quatre cylindres avec une cylindrée de 856 cm3 avait 11 ch et consommait seulement cinq litres de carburant aux 100 km. La vitesse maximale était de 60 km / h. La « Trèfle », la version la plus connue, est encore dans la mémoire de nombreux fans de Citroën en raison de sa queue pointue et de la banquette arrière centrale unique. « Grâce à l’agencement optimal des chambres, les sièges sont très confortables même pour trois personnes trop corpulentes », expliquait alors la brochure.
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Citroën 5 CV de 1922 Zoom
Depuis que le 5 HP a été offert sur le marché avec une peinture jaune clair distinctive, il a rapidement obtenu le surnom de « petit citron ». La couleur de la carrosserie attrayante et la maniabilité simple ont rendu la Citroën 5 HP et la marque Citroën extrêmement populaires.
Entre 1922 et 1926, la voiture a été construite 80 809 fois au total. Anecdote sur le côté: Opel pensait que le 5 HP était si bon que la voiture a été copiée sans plus tarder. La «grenouille d’arbre» laquée verte et le mot ailé «Même en vert» sont sortis.
En plus des 5 CV, Citroën lance également la série B à partir de 1921: en tant que successeur direct de la Citroën Type A, la B2 reprend son équipement standard. Avec un moteur plus puissant et une boîte de vitesses à trois vitesses, la voiture est devenue un modèle à succès en juin 1921. Les véhicules semi-chenilles Citroën, réputés pour avoir traversé le Sahara en 1922/1923, étaient également équipés de moteurs B2.
De plus, le châssis et la mécanique de la B2 ont servi de base aux véhicules de livraison « Boulangère » (à toit fixe) et « Normande » (à toit ouvrant). Avec le successeur du modèle B10 construit à partir de 1924, Citroën s’appuie alors sur la carrosserie tout acier pour la première fois. Le B14 est le dernier véhicule de la série B à être remplacé par le C4 en octobre 1928.
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