La voiture autrefois la plus vendue en France

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(-Total.com/Motor1) – Je dois admettre: cette voiture n’est pas l’une de celles que vous prenez spontanément à coeur comme belle. À première vue, la Citroën Ami 6 a l’air trop bizarre. Et pourtant la petite limousine française des années 60 a éveillé ma sympathie de minute en minute.

On pourrait presque dire: Un gars comme Udo Lindenberg: Pas une beauté naturelle, mais un gars authentique avec de nombreuses qualités intérieures. Pour le 100e anniversaire de la marque Citroën, j’ai pu conduire l’Ami 6.

Mais regardons un peu en arrière: après la première de la légendaire DS en 1955, il y avait un grand écart entre la 2CV et la DS dans la gamme Citroën. Dans le même temps, les clients sont devenus plus riches sans avoir le même montant d’argent pour s’offrir une DS. La solution pour les promoteurs de marque internes s’appelait Ami 6.

L’Ami 6 doit son nom à la volonté de la marque Citroën d’attirer plus de femmes et de citadins que de clients. Le français « Ami six » (le 6 représente également la cylindrée) a donc été délibérément choisi comme pièce de théâtre sur l’anglais « a missis ». Le lancement sur le marché en France s’est également accompagné d’affiches publicitaires destinées à un public cible féminin. Mais ce n’est pas tout: « Ami » est aussi le mot français pour « ami ».

Première à l’aérodrome de Villacoublay

Voyage dans le temps: Sur la route en Citroën Ami 6

Voyage dans le temps: Sur la route en Citroën Ami 6 Zoom

Surprise et véritable nouveauté, Citroën a présenté l’Ami 6 à la presse spécialisée internationale le 24 avril 1961 à l’aéroport de Villacoublay. Quelques semaines plus tard, le 9 juin 1961, la petite berline a célébré sa célèbre première dans le réseau des concessionnaires allemands. Le corps de l’Ami 6 avec les lignes fortement accentuées et la lunette arrière inclinée vers l’arrière a fait sensation.

Le designer Flaminio Bertoni avait pour objectif de développer un véhicule avec un grand coffre, une utilisation optimale de l’espace et du confort pour tous les passagers – et cela sans être un break et pas plus de quatre mètres? parfaitement mis en œuvre.

Bertoni, qui a également conçu la DS et est décédé en 1964, considérait l’Ami 6 comme sa conception la plus réussie. Cela peut être surprenant, mais satisfaire habilement des exigences strictes peut être plus satisfaisant pour certains concepteurs que d’avoir une main complètement libre.

Alors, montez dans l’Ami 6 de 3,91 mètres de long: je n’ai pas beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière avec mon 1,88 mètre, mais en fait j’ai une bonne hauteur de tête. Astucieusement fait, le numéro avec la lunette arrière. Pour cela, je suis assis sur des coussins en forme de canapé à l’avant et à l’arrière. À gauche et à droite, en revanche, il devient assez confortable, pas étonnant avec une largeur de véhicule de seulement 1,52 mètre.

Roland Hildebrandt dans Citroën Ami 6

Roland Hildebrandt dans Citroën Ami 6 Zoom

Déjà en septembre 1961, la Citroën Ami 6 était complétée par des vitres arrière coulissantes et un couvercle de coffre ouvrable de l’extérieur. Les phares rectangulaires nouvellement conçus ont fourni un rendement lumineux 26% plus élevé que les phares ronds conventionnels.

Alors que l’intérieur de la Citroën Ami 6 rappelait fortement l’intérieur de la DS, la technologie était dérivée de la Citroën 2CV – entre autres choses, le moteur boxer à deux cylindres refroidi par air était basé sur le moteur du légendaire « canard » et faisait 602 centimètres cubes pour la Citroën Ami 6. agrandi avec 21 chevaux DIN (16 kW) à 4500 tr / min.

Sous la capuche

La vitesse maximale était de 105 km / h, la consommation moyenne était de 6 litres / 100 km. En septembre 1963, Citroën élargit la gamme de moteurs de l’Ami 6 avec un moteur plus puissant de 24,5 CV (18 kW). Un moteur encore plus puissant avec 32 ch (23,5 kW) suivi de l’année modèle 1968.

Cockpit de la Citroën Ami 6

Cockpit de la Citroën Ami 6 Zoom

Les 24,5 ch mentionnent le travail sous le capot de «ma» voiture, mais ils ne touchent également que 620 kg de voiture. Le cockpit est simple, mais beaucoup plus élégant que dans la 2CV, les liaisons DS offrent beaucoup de couleurs.

L’élément le plus important est le circuit revolver comme dans le canard. La devise d’Ami 6 est: tirer, pousser, pousser sur le côté. Au bout de quelques mètres, j’ai sorti la proue et nous gondolons doucement à travers une banlieue parisienne.

Variante combinée Citroën Ami 6 Break

Pour des raisons de coût, l’Ami 6 n’a pas d’hydropneumatique, mais un châssis à longue course de ressort. Le confort est la clé, seul le bruit typique du petit boxeur pourrait être un peu plus subtil. Eh bien, c’est la perspective de 2019, personne ne s’en souciait dans les années 1960. Au contraire: en 1966, la bizarre Ami 6 est devenue la voiture la plus vendue en France avec 162366 immatriculations.

Citroën Ami 6 Break

Citroën Ami 6 Break Zoom

Après la berline quatre portes, Citroën a présenté le break, la Citroën Ami 6 Break, au Mondial de l’Automobile de Paris en 1964. Dérivé de la berline, celui-ci avait la même technologie, mais offrait plus d’utilisations possibles. Deux options d’équipement – Tourisme et Confort avec quatre ou cinq places – et une version véhicule utilitaire «Service» étaient disponibles.

Après la construction des 600 premiers Ami 6 dans les usines Panhard, la production pourrait démarrer dans la nouvelle usine Citroën de Rennes-la-Janais (Bretagne). À la fin de la production en 1969, l’Ami 6 y avait été fabriqué plus d’un million de fois. Plus de 10000 véhicules ont été immatriculés en Allemagne avant que la Citroën Ami 6 ne soit remplacée en mars 1969 par l’Ami 8 plus conventionnelle.

L’Ami 6 est devenu extrêmement rare en Allemagne

Vers la galerie photos du voyage dans le temps avec la Citroën Ami 6 sur Allemagne (31 photos)

L’Ami 8 avait un quatre cylindres sous le capot, avec lequel la GS était plus tard sur la route. Basé sur l’Ami 8, un type très spécial a été créé à la fin de 1969: le M 35 était un véhicule d’essai avec un Wankel à disque unique, 267 exemplaires ont été distribués à des clients spéciaux à des fins de test.

Envie d’un Ami 6? Ensuite, vous devez prévoir un peu plus de temps dans la recherche. Les Ami 6 sont devenus extrêmement rares en Allemagne, la situation est meilleure en Hollande et en France. Il existe également des fournisseurs de pièces détachées, car l’approvisionnement de l’Ami 6 n’est pas aussi rose que celui de la 2CV.

Ami One Concept

Citroën Ami One Concept

Citroën Ami One Concept Zoom

À propos, le nom d’Ami est revenu en mars de cette année. Citroën a présenté l’Ami One Concept électrique au Salon de Genève, qui incarne une « vision de la mobilité urbaine ». Le concept Ami One a été développé comme une alternative sans émissions aux transports publics, aux deux-roues ou aux scooters et, en plus d’un design compact et symétrique, il offre un espace pour deux personnes.

Ça peut ? en fonction de la législation du pays respectif – contrôlé par toute personne âgée d’au moins 16 ans; L’accès à une grande variété d’offres de partage de voiture ou de location se fait via l’application. Il sera intéressant de voir ce qui se passe.

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