Quand seul voler était plus beau

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(-Total.com/Motor1) – Mon Dieu, c’est chaud ici! Notre photographe pense que les fenêtres fermées sont plus belles. Une idée glorieuse à plus de 30 degrés, c’est pourquoi mes vêtements d’extérieur sont aussi humides qu’une éponge de cuisine. L’adjectif «chaud» correspond en fait très bien à l’essence de la toute première Opel GT. (Entre 2007 et 2009, il y avait un Ami Roadster rebaptisé Opel GT, nous couvrons gracieusement le manteau du silence à ce sujet.)

Jamais auparavant une voiture de Rüsselsheim n’avait fait autant de bruit que la GT d’origine. Retour sur le début des années 1960: Opel a finalement obtenu son propre studio de design, avant cela, il s’agissait d’adapter en détail les designs finis de la société mère General Motors.

Le dernier « père de la GT », Erhard Schnell, était occupé à concevoir des lettres. Mais maintenant, « l’équipe de conception avancée » veut montrer ce qu’elle peut faire.

L’idée: une petite voiture de sport à la portée de tous. En 1965, Opel décroche le coup avec l’étude Experimental GT à l’IAA de Francfort. Beaucoup de téléspectateurs se sentent spontanément rappelés d’une Corvette. Mais en même temps, la plupart des visiteurs du salon pensent: NE JAMAIS construire la pièce en série.

Mais ils l’ont fait. En 1968, la GT optiquement améliorée a été livrée aux concessionnaires. Son concept rappelle de façon frappante la MG B ou la Mazda MX-5: une production simple et à grande échelle, garnie d’une jolie couverture.

Curieux: le nouveau modèle ne peut pas être testé sans être détecté, car « la forme aérodynamique du GT-Erlkönige ne permettait pas le camouflage par des mannequins », explique Opel après la première. En d’autres termes: la GT est tout simplement trop pointue.

Le brave Kadett B fournit les ingrédients techniques de la GT de 4,11 mètres, ce qui signifie une propulsion arrière et des moteurs à quatre cylindres de 1,1 et 1,9 litre. Les prix peuvent donc déjà commencer à 10 767 marks. Mais seule une poignée de clients choisissent le moteur de 60 ch proposé pour cela, après tout, la plus grosse machine ne coûte qu’environ 1000 marks de plus.

Soit dit en passant, la GT n’a jamais été officiellement un roadster. Lors de l’IAA 1969, Opel a montré l’Aero GT de type Targa comme étude. Mais les changements nécessaires à la carrosserie auraient rendu un modèle de production beaucoup trop cher.

La majeure partie de la GT est fabriquée par le carrossier français Brissoneau & Lotz, seuls le châssis et le moteur sont ajoutés à Bochum.

Mais maintenant, je dois me rajouter à la GT. Pas si facile avec une hauteur de véhicule de seulement 1,22 mètre. Mais je parviens à serpenter sur les sièges en similicuir glissants. Dans une publicité GT très drôle de cette époque, un gentleman obèse ne réussit pas. La consolation du départ: « Nous avons aussi la bonne Opel pour vous. »

Auteur Roland Hildebrandt avec l'Opel GT

Auteur Roland Hildebrandt avec l’Opel GT Zoom

Mais si elle est configurée aussi bien que la GT? Plusieurs instruments ronds plaisent à l’œil. Assez rapidement, mon regard tombe sur le levier devant le manche court. Avec une petite force je tire dessus et avec un « Klonk! » les phares apparaissent après avoir tourné autour de leur propre axe.

Comment s’est passée la vieille blague? Pourquoi les pilotes GT ont-ils un bras droit si épais? Allumé, éteint. Mais ce sont souvent les propriétaires de GT qui ont installé des blocs de graisse de trois litres sur la tablette Opel beaucoup plus tard et ont aggravé le corps.

Une GT originale avec 90 PS est assez amusante. D’accord, le moteur bourgeois semble assez rude, mais les distances de déplacement sont étonnamment courtes. Je n’ai pas besoin de tourner le volant, qui était assez petit à l’époque, car la GT s’enfonce dans les courbes avec peu d’inclinaison latérale. Parler du MX-5 des années 1960 n’est pas entièrement faux.

Cliquez ici et voyez les 44 photos de la tournée de Roland Hildebrandt dans l’Opel GT sur Allemagne!

D’autant plus que la GT a connu le même succès: 103 373 véhicules ont été construits en 1973. Un changement de propriétaire en France et une réglementation de plus en plus stricte aux USA, où la part du lion GT est passée, signifiaient la fin. Mais l’histoire se répète: au printemps 2016, Opel a présenté le GT Concept avec un turbo à trois cylindres. Et certains disent: NE JAMAIS le construire! Attendons.

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