Sur la route dans le roi du drift japonais des années 80

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(-Total.com/Motor1) – Ouf. Une jolie boîte chaude. De deux manières: lorsque je suis entré dans la Toyota Corolla GT à partir de 1986, le volant et le levier de vitesses étaient totalement chauffés.

Mais il fait encore plus chaud sous le capot. Parce qu’ici et aujourd’hui je peux déplacer un légendaire AE86. tout à fait raison: la voiture qui a une réputation légendaire parmi les amateurs du Japon et les nerds Playstation. La voiture qui a même été immortalisée dans une bande dessinée et est connue comme le « roi de la dérive ».

Mais une chose à la fois: la plaque signalétique dans le compartiment moteur de « ma » Toyota Corolla GT sous « Modèle » a l’abréviation magique AE86, mais pas à l’arrière. La variété des noms est presque ingérable. Il y avait la sportive Corolla E8 à trois portes avec hayon et hayon, au moins au Japon et aux États-Unis.

« Corolla Levin » et « Sprinter Trueno » étaient leurs noms pour le marché japonais, donc les voitures connaissent également de nombreux utilisateurs du jeu vidéo « Gran Turismo ». Aux États-Unis, les véhicules se sont arrêtés sur « Corolla GT-S » et « SR5 ». Sur le marché allemand, en revanche, de 1983 à 1987, il n’y avait que la berline à trois portes sous le nom de Corolla GT. Est-ce que vous allez bien?

Aussi innovant que possible, avec des percées techniques dans tous les domaines importants: c’était le chef du développement, Fumio Agetsuma, à la cinquième génération de modèles à partir de 1983. C’était la première Corolla à être développée avec un support informatique. Avec une section avant plate et une forme de coin arrondie, la nouvelle génération était la première Corolla à traction avant.

Cependant, les coupés sportifs ont continué à rouler avec une traction arrière et un moteur de 1,5 ou 1,6 litre installé longitudinalement. Ce dernier est l’AE86, également connu sous le nom de « Hachi-Roku », la dernière Corolla avec moteur avant et traction arrière. Ses innombrables succès en course et en rallye et ses qualités de dérive font de lui une icône célèbre de l’histoire moderne de Toyota.

Un rendez-vous dans les spectacles de dérive et les compétitions

Sa popularité auprès de ses abonnés dans le monde entier peut encore être constatée du fait que les fans l’appellent toujours avec amour AE86 (ou Hachi-Roku, japonais pour « huit-six »), après le numéro de châssis utilisé par Toyota. L’AE86 est devenu une légende grâce à son rôle de pionnier dans la dérive et le cinéma. La star de la course japonaise Keiichi Tsuchiya l’a choisi pour son excellent comportement de conduite et ses commandes fantastiques.

L’AE86 est toujours un incontournable dans les spectacles de dérive et les compétitions aujourd’hui. Mais probablement le plus célèbre de tous les AE86 est le modèle blanc-noir du classique manga « Initial D » de 1995: ce film raconte l’histoire de Takumi Fujiwara, un chauffeur de van le jour et un roi qui dérive la nuit. Et le véhicule de son choix – oui, cela devait bien sûr être la légendaire Corolla AE86 Levin.

Aujourd’hui, je suis Takumi Fujiwara depuis une bonne heure et demie. Presque personne sur le parking n’a remarqué la Toyota Corolla GT, plutôt conservatrice et nerveuse. Eh bien, les alternatives sous la forme de toutes les générations Supra et de la mythique 2000 GT sont naturellement chaudes. Mais en tant que joueur chevronné de Gran Turismo 1 et 2 sur Playstation, je sais ce qu’est un athlète d’entrée de gamme reconnaissant l’AE86.

Presque comme dans une serre

Une fois à l’intérieur, la désillusion s’ensuit: tout est aussi clair que possible, la vue presque comme dans une serre. Mais le cockpit est à peu près aussi excitant qu’un magnétophone à cassettes de 1986. Plastique, partout où je regarde, mais au moins contraste en noir et beige.

Un volant en forme de bol avec une jante étroite devant moi. Les fesses de mon journaliste reposent sur un siège sport moelleux avec un bon maintien latéral. Mais ce n’est que lorsque je regarde le tachymètre, dont la zone rouge commence à 7 200 tours, que cela me signale que quelque chose se passe bien.

Alors mettez la petite clé dans le contact et c’est parti! Le moteur, qui est appelé en interne « 4A-GE », prend vie pas du tout banalisé. Typique pour les voitures des années 1980, la Toyota Corolla GT possède également ses ingrédients à l’arrière: Twin Cam plus 16V, soit deux arbres à cames en tête et 16 soupapes.

Vous fusionnez en un seul

Le moteur essence 1,6 litre avec pot catalytique (sorti fin 1985) pèse 115 ch, sans 124 ch. Cela ne semble pas beaucoup de nos jours, seulement en 2019, à peine une voiture pèsera environ 950 kilogrammes comme la Corolla GT.

Et donc le supposé Biedermann devient de plus en plus un pyromane pour chaque kilomètre parcouru. Je passe à travers le levier de vitesses assez précis avec son joystick massif, bien que le moteur se révèle rapidement facile à tirer. L’AE86 transmet une caractéristique que les voitures modernes ont à peine plus: vous fusionnez avec votre véhicule en une seule unité.

C’est comme ça que ça doit être, la joie souvent citée de conduire. La queue tressaute brièvement sur les routes de campagne sinueuses, et aucune électronique n’attrape le conducteur fougueux. Dérive? Mais bien sûr! Mais je le reprends, car une Corolla GT alias AE86 dans cet état d’origine est extrêmement rare en Allemagne. C’est dommage, mais pas étonnant: en 1983, le coût était de 19 990 marks.

Autres légendes dans le rapport de conduite:
Voyage dans le temps: Sur la route dans la Porsche 959 S de 1988
Voyage dans le temps: sur la route avec la Ford Capri 2.8 Injection 1983

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