(-Total.com/Motor1) – Avec la Type 41 Royale (souvent appelée simplement Bugatti Royale) lancée en 1926, Bugatti voulait créer la voiture la plus luxueuse du monde. La Royale devrait suivre les modèles les plus luxueux de Rolls-Royce, Maybach, Mercedes et Cadillac. Par conséquent, il a obtenu un design élaboré et un moteur V8 avec une incroyable 300 ch à l’époque.
Avec un empattement de 4,30 mètres et une longueur de plus de six mètres, la Royale était et est la plus grande voiture de l’histoire de Bugatti. Avec un prix d’au moins 100 000 Reichsmarks, cela coûte environ trois fois plus que les limousines similaires d’autres fabricants – et plus de dix fois plus que les autres véhicules Bugatti.
Cependant, certains clients sélectionnés n’ont reçu que le châssis avec l’entraînement et la calandre. Comme d’habitude à l’époque, la carrosserie a été construite par des sociétés indépendantes de construction de carrosserie telles que Kellern & Cie, Weymann, Binder, Weinberger, Park Ward – ou Bugatti.
La base de la commande était un moteur d’avion que le fondateur de la société Ettore Bugatti avait conçu pour le gouvernement français en 1927 – avec une cylindrée de 14,7 litres et 300 ch. Un moteur huit cylindres en ligne de 12,8 litres produit également environ 300 ch sous le long capot des véhicules de série.
Cela a suffi pour accélérer le véhicule qui, selon la carrosserie, pesait jusqu’à 3,5 tonnes à environ 200 km / h. Le moteur est resté discrètement en arrière-plan, car la puissance maximale était déjà à 1800 tr / min. Une lubrification à carter sec a pompé 23 litres d’huile aux endroits requis, 43 litres de liquide de refroidissement ont maintenu le niveau de température en équilibre.
Un arbre vertical relie le vilebrequin et l’arbre à cames l’un à l’autre, le long vilebrequin repose sur neuf paliers lisses. L’entraînement extraordinaire a besoin d’espace: pour ouvrir le capot, deux monteurs doivent déverrouiller et replier le capot extra-long.
La puissance est venue aux roues arrière via une boîte de vitesses à trois vitesses. Des roues en alliage massives avec des fentes garantissaient que les grands tambours de frein ne surchauffaient pas. Un réservoir de carburant d’une capacité de 200 litres offrait une autonomie suffisante.
Le premier prototype a été construit en 1926, mais il repose sur un empattement encore plus long et un moteur de 14,7 litres. Ce n’est qu’en 1932 que Bugatti a vendu la première royale à un industriel parisien nommé Armand Esders. L’élégante carrosserie roadster a été conçue par Jean Bugatti. Comme l’acheteur ne veut conduire que pendant la journée, les phares ne sont pas utilisés.
© Fabricant
L’éléphant dansant Zoom
La Royale est le seul véhicule Bugatti à avoir un ornement de capot, un éléphant droit et dansant. La figure a été conçue par Rembrandt Bugatti, le défunt frère d’Ettore.
Malgré tous les efforts, cependant, il n’y a pas de succès économique. La crise économique mondiale entrave les ventes. Au total, seuls six exemplaires ont été réalisés et seulement quatre sont vendus.
Bugatti a modifié le huit cylindres qui avait déjà été achevé pour la Royale pour un wagon rapide. De 1935 à 1958, ils ont été utilisés pour le chemin de fer français ETAT (aujourd’hui SNCF). Selon la version, deux à quatre moteurs d’une puissance de 200 ch chacun étaient nécessaires pour une locomotive. Lors des premiers essais, un train atteint 172 km / h et devient ainsi un précurseur des trains à grande vitesse à l’ICE et au TGV.
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