La voiture la plus précieuse au monde?

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(-Total.com/Motor1) – Vous voulez devenir plus riche de 100 millions de dollars d’un seul coup? Bien, vous pouvez. Du moins en théorie: le Type 57 SC Atlantic Coupé n’est pas seulement une légende de la marque Bugatti, mais peut-être la plus grande. Seuls quatre Atlantique ont été créés entre 1936 et 1938. Trois des coupes extraordinaires existent toujours. Ils sont considérés comme les automobiles les plus chères du monde. Le monde automobile recherche le quatrième Atlantique depuis plus de 80 ans. Sa disparition est considérée comme l’un des plus grands puzzles automobiles. Les experts estiment la valeur de l’Atlantics à plus de 100 millions d’euros – si jamais elle réapparaît.

Revenons en arrière: le fils d’Ettore Bugatti, Jean, a commencé à moderniser la politique de modèle de la marque de luxe vers 1930. Au lieu de plusieurs modèles, il a développé un modèle de base dont il a dérivé diverses variantes. Bugatti a conçu le Type 57 comme une voiture de série et une variante de course. Celles-ci comprenaient différentes variantes de moteur et formes de carrosserie telles que Galibier (berline quatre portes), Stelvio (cabriolet), Ventoux (deux portes) et Atalante (coupé). Dans les différentes versions du Type 57, environ 800 véhicules ont quitté l’usine entre 1934 et la fin de la production en 1940 – le nombre exact n’est pas connu.

Cependant, l’opposé complet en termes de quantités était la variante atlantique. Le corps de cette Bugatti Type 57 était déjà sensationnellement beau et exotique. Les roues partant de la carrosserie, le capot s’étend vers l’avant avec une longueur totale de seulement 3,70 mètres (!). La poupe s’écoule en forme d’ovale loin au-dessus du sol. Six sorties d’échappement minces complètent la zone arrière. Un peigne vertical, qui s’étend verticalement de la charnière du capot séparable à l’extrémité arrière, constitue une caractéristique de conception exceptionnelle. Il divise le corps comme une nageoire aiguisée comme un rasoir, les rivets maintiennent les feuilles fendues en place.

Les modèles atlantiques se sont développés à partir de l’unique Aérolithe, également appelé Coupé Special ou Coupé Aero. Dans ce modèle portant le numéro de châssis 57 104, Jean Bugatti a utilisé pour la carrosserie une feuille d’électrons issue de la construction aéronautique, un alliage magnésium-aluminium appelé électron. Electron est composé de 90% de magnésium et 10% d’aluminium. Léger et résistant, mais difficile à traiter car il ne peut pas être soudé. C’est pourquoi Bugatti a riveté les parties du corps – avec la célèbre ligne de peigne. Bugatti a utilisé de l’aluminium pour la série Atlantic, mais a gardé les rivets sur l’ailette. Le modèle a été nommé en l’honneur de l’ami de Bugatti, Jean Mermoz. Le pilote postal a été le premier à traverser l’Atlantique Sud en avion et, en 1936, il n’est pas revenu d’une autre traversée de l’Atlantique Sud.

Les découpes des portes supérieures courent dans le toit pour faciliter l’entrée et la sortie des passagers du coupé bas. Dans les deux premiers modèles, les phares sont situés dans les ailes, les deux autres modèles ont des logements de phares indépendants. Mais ils diffèrent également dans les détails, ce qui entraîne les prix en plus du très petit nombre. Le coupé était propulsé par un moteur huit cylindres en ligne silencieux et puissant de 3,3 litres développant jusqu’à 200 ch environ, et la vitesse maximale dépassait les 200 km / h.

Perdu le numéro quatre

Bugatti n’a vendu que trois des véhicules atlantiques fabriqués à la main aux clients. En 1936, Bugatti construit le premier modèle du banquier britannique Victor Rothschild, toujours sans compresseur, en gris-bleu. Aujourd’hui, le véhicule est connu sous le nom de Rothschild-Atlantic avec le numéro 57 374. Bugatti a livré le Holzschuh-Atlantic, le troisième construit avec le numéro de châssis 57473, au Français Jacques Holzschuh en octobre 1936. Le deuxième propriétaire de la voiture, un collectionneur, s’est écrasé avec l’Atlantique à un passage à niveau, tuant le conducteur et déchirant complètement la Bugatti. Des décennies plus tard, l’Atlantique a été largement restauré, mais le moteur n’a plus pu être sauvé. Le créateur de mode Ralph Lauren possède le dernier Atlantic construit avec le numéro de châssis 57 591, le Pope-Atlantic achevé en mai 1938 – son premier propriétaire était le britannique R.B. Le pape. Lauren a acheté son exemplaire en 2010 lors d’une incroyable vente aux enchères de 40 millions de dollars.

Jean Bugatti a fait fabriquer le deuxième Atlantic pour lui personnellement. Lui seul et de temps en temps un ami sélectionné, principalement un pilote de course de la maison, a été autorisé à s’asseoir derrière le grand volant du coupé avec le numéro de châssis 57 453. Bugatti a utilisé la « Voiture Noire » – la voiture noire – avec un pare-chocs avant et des portes inférieures comme modèle pour des photos de brochures et comme exposition dans des salons automobiles internationaux comme à Lyon et Nice. Contrairement aux autres modèles, la trace de la voiture de sport s’est perdue après 1938. Il n’est pas tout à fait clair si Jean Bugatti a vendu la voiture à un ami de son pilote de course ou, plus probablement, lorsque la Wehrmacht allemande a envahi l’Alsace d’une région sûre a été envoyée. Donc, si vous apercevez une Bugatti Type 57 Atlantic noire: Félicitations!

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