(-Total.com/Motor1) – Nom de famille: Mercedes Vision SLA
Première: Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord à Detroit, janvier 2000
Spécifications techniques:
– Moteur à essence quatre cylindres, cylindrée de 1,9 litre, puissance de 92 kW (125 ch)
– 209 km / h en vitesse de pointe
– Traction avant
– Boîte manuelle à cinq vitesses
– Corps léger en construction hybride en profilés d’aluminium, tôles d’aluminium et plastiques de haute qualité
Contexte:
Le patron de Mercedes, Jürgen Hubbert, est ravi il y a 20 ans: « D’une part, la combinaison de lettres révèle la relation étroite avec la super voiture de sport SLR, qui entrera en production en série dans quelques années, et d’autre part, le nom SLA indique clairement la base technique de ces roadsters. Étudiez: la Mercedes-Benz Classe A. «
En janvier 2000, la Mercedes Vision SLA a fait son apparition au Salon de l’auto de Détroit. Un petit roadster basé sur la Classe A – qui promet d’apporter la fascination et le plaisir de conduire de la série SL dans le segment plus petit. Et c’est exactement ce que fait le SLA Vision.
© Fabricant
Mercedes Vision SLA (2000) Zoom
L’étude est basée sur la Classe A et a des dimensions compactes correspondantes: une longueur de 3,77 mètres promet une expérience de conduite agile. A titre de comparaison: le SLK (R 170) est 20 centimètres plus long, le SL (R 230) même 73 centimètres. Des ailes inclinées puissantes, un pare-brise plat, de grandes portes et un arrière légèrement incliné dans le style des légendaires flèches argentées de Mercedes-Benz sont les caractéristiques du design du roadster.
Il pointe vers l’avenir principalement à travers deux attributs: le profil d’aile avant frappant et le capot en forme de flèche de l’étude avec l’étoile Mercedes disposée au centre. La SLR McLaren et la deuxième génération de la SLK prennent plus tard les deux.
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Mercedes Vision SLA (2000) Zoom
Sous le corps de la Vision SLA se trouve un moteur de 1,9 litre connu de la Classe A avec 125 ch et un couple de 180 Newton mètres à 4000 tr / min. Cela garantit des performances de conduite attrayantes: le sprint prend 7,9 secondes de zéro à 100 km / h, la vitesse de pointe est de 209 km / h. Le train de roulement légèrement modifié avec ESP et système d’assistance au freinage de la Classe A assure une sécurité active.
Les ingénieurs du développement avancé et de la recherche dans le domaine de la technologie corporelle innovent. Pour l’étude Vision SLA, ils développent une conception hybride innovante qui combine des profilés en aluminium, des tôles en aluminium et des plastiques de haute qualité. Grâce à cette technologie de construction légère, le Vision SLA ne pèse que 950 kilogrammes.
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Mercedes Vision SLA (2000) Zoom
La Classe A est également l’inspiration pour le concept de sécurité de l’étude roadster. Le biplace ouvert n’est pas organisé selon le principe du sandwich, mais en cas d’accident frontal grave, l’idée intelligente de l’unité d’entraînement se repliant sous le corps fonctionne de manière similaire à la Classe A.
Ceci est assuré par la position de montage oblique du moteur: en cas de choc, il glisse vers le bas sur le panneau avant stable du plancher et ne pénètre donc pas à l’intérieur. Les barres solides derrière les sièges et le cadre de pare-brise renforcé agissent comme une protection contre le retournement.
Les développeurs du Vision SLA ont de nouveau accordé beaucoup d’attention au sujet de la technologie d’éclairage. A l’arrière, 30 diodes électroluminescentes (LED) hautes performances sont obtenues, dont la lumière est répartie sur la surface au moyen de prismes, notamment par mauvaise visibilité, pour une plus grande attention que les ampoules classiques; les bandes lumineuses sont disposées verticalement.
Les indicateurs lumineux LED, qui trouvent leur place sur les profils d’aile dans les boîtiers de feux arrière, assurent également un nouveau modèle de signal incomparable.
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Mercedes Vision SLA (2000) Zoom
Les LED haute performance entrent également en action lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Les feux rouges d’arrêt sont situés dans le pare-chocs arrière et dans la traverse arrière du pont de porte-bagages sur le couvercle du coffre. À cette époque, des phares à projection au xénon ultra-modernes, qui fournissaient deux phares séparés pour les feux de croisement et les feux de route, procuraient un éclairage uniforme de la route et une bonne visibilité.
Dans les extrémités transparentes des ailes, qui dépassent du côté du capot, il y a des LED hautes performances de couleur jaune en tant que lumières clignotantes qui s’allument avec les LED dans les boîtiers de rétroviseurs extérieurs.
Le sujet de la construction légère domine à l’intérieur. Les aspects techniques sont en harmonie avec l’impression visuelle de transparence et de légèreté, que la conception crée principalement à travers des structures de plaques perforées, des commutateurs rotatifs en aluminium et des cylindres en aluminium pour les instruments. Les sièges de coque en fibre de carbone correspondent à cela, que le Vision SLA reprend sous une forme légèrement modifiée du Vision SLR; ils sont environ 25% plus légers que les sièges d’auto conventionnels avec un équipement comparable.
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Mercedes Vision SLA (2000) Zoom
Le concept d’affichage évoque des souvenirs des voitures de sport et de tourisme des années précédentes. Les instruments du pointeur du chronomètre ne fournissent initialement que des informations sur la vitesse, le régime moteur, la pression d’huile et le niveau de carburant. Des affichages supplémentaires sont cachés derrière les cadrans et n’apparaissent qu’en cas de défaut.
Il n’y a pas de tapis ou de tissu à l’intérieur. À la place, les surfaces métalliques peintes et le cuir tanné brun foncé dominent. Ce dernier est situé sur le tableau de bord, à l’intérieur des portes et aux points de contact fréquemment touchés, tels que le volant, les sièges, les accoudoirs des panneaux de porte et le plancher. Les créateurs laissent délibérément les bords coupés visibles, les coutures de selle en coton léger créent un contraste de couleur.
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Mercedes Vision SLA (2000) Zoom
Mais pourquoi le Vision SLA n’est-il pas entré en production en série? En principe, il aurait parfaitement intégré le portefeuille roadster de ces années: le Smart Roadster de 3,42 mètres de long a fait ses débuts en 2002 et la deuxième génération de la Mercedes SLK en 2004 (environ 4,10 mètres). Le SLK a adopté divers éléments de conception du Vision SLA.
Bien sûr, on ne peut que spéculer: Mercedes n’a peut-être pas voulu cannibaliser les numéros déjà gérables du Smart Roadster développé à partir de 1998. Cependant, les raisons du coût étaient décidément plus profanes. En termes de prix, un SLA n’aurait probablement pas été loin du SLK. Y aurait-il une quelconque capacité de production gratuite? De plus, le marché américain a disparu, où les deux premières générations de la Classe A n’ont jamais été proposées.
Autres études oubliées:
Études oubliées: Mercedes W 118/119 (1962)
Études oubliées: Mercedes F 400 Carving (2001)