Le grand-père de la Classe E a fait ses débuts à la fin de 1968

0
102

(-Total.com/Motor1) – Un Coupé de Classe E fait partie intégrante de la gamme de modèles chez Mercedes de nos jours. Mais cela n’a pas toujours été le cas: il y a 50 ans, un noble modèle à deux portes s’ajoutait au légendaire «dash-huit». Son apparence n’est pas restée sans controverse, certains ont célébré sa simple élégance, d’autres ont été troublés par le tronc dominant.

Mais une chose à la fois: en janvier 1968, Mercedes a présenté les berlines « Dash-Eight » des séries 115 et 114. 115 représente le quatre cylindres, 114 le six cylindres. À l’origine, une forte distinction visuelle entre quatre et six cylindres avait été envisagée, mais il y avait des doubles pare-chocs et du bois dans le cockpit pour les moteurs puissants. En novembre 1968, les 114 coupés de la série complètent la gamme de modèles. Ils établissent la tradition des Coupés Mercedes-Benz Classe E d’aujourd’hui. La troisième variante de carrosserie «dash-huit» a été suivie en décembre 1968 par des berlines à empattement long et plus tard également des châssis pour carrosseries spéciales.

Techniquement, le coupé est étroitement basé sur la berline. Mais son design distingue clairement la voiture de tourisme sportive et élégante du modèle à quatre portes: les vitres avant et arrière sont plus plates que celles de la berline et, grâce au toit inférieur de 45 millimètres, créent une silhouette différente. Il y a également des vitres latérales sans cadre et entièrement rétractables à l’avant et à l’arrière. En se dispensant d’un pilier B, ils se traduisent par de généreux espaces ouverts. Le style est harmonieusement complété par le pare-chocs qui s’étend jusqu’aux découpes des roues arrière.

À la fin de la production en août 1976, Mercedes avait construit un total de plus de 67 000 coupés «dash-huit» de la série 114. Le modèle le plus réussi avec 21 787 unités était le 250 CE. 11 518 véhicules de type 280 CE haut de gamme sont construits. Globalement, environ 60% des coupés sont exportés.

Avec les Coupés de la série 114, Mercedes a non seulement établi la tradition des Coupés de Classe E en 1968, mais a également favorisé la différenciation de la gamme de modèles. Après la Seconde Guerre mondiale, la marque basée à Stuttgart a initialement délibérément opté pour des carrosseries standard pour voitures de tourisme de la 180 (W 120) à la 220 SE (W 128). De cette façon, de nombreuses pièces embouties identiques peuvent être utilisées, comme sur les cadres de pare-brise, les portes avant et le coffre – c’est la base d’une production efficace. La possibilité d’une construction de carrosserie rationnelle est utilisée de manière encore plus cohérente dans les séries 110 et 111/112 suivantes: Ici, les carrosseries sont les mêmes de la section du pare-brise au coffre. Bon pour Mercedes, mauvais pour les clients qui étaient souvent arrêtés à l’époque: un cher 300 SE ne diffère que modérément d’un 190 D.

1960 directeur du développement Prof. Dr. Fritz Nallinger a donc proposé une scission en deux de la série des voitures particulières. C’est ainsi que la famille de la série « Dash-Eight », nommée d’après l’abréviation « / 8 » pour l’année de présentation, a émergé comme une classe moyenne supérieure indépendante: 1968. Les types à quatre cylindres ont été combinés dans la série 115, et la série 114 comprenait les versions à six cylindres. Ceux-ci devraient également devenir la base d’un coupé. L’ordre de développer l’élégant hayon à deux portes a été donné le 11 décembre 1964. Déjà le 3 septembre 1965, Nallinger a présenté deux modèles de coupé à la planche.

Le choix des moteurs a permis de constater que le coupé « dash-huit » présenté en novembre 1968 était placé en tête de série: Mercedes n’a repris que le moteur six cylindres à carburateur du haut de gamme 250 (130 ch). La variante du moteur M 114 avec injection électronique Bosch D-Jetronic essence en 250 CE (150 ch) est réservée aux coupés. Cette variante plus puissante est rapidement devenue la star des nouveaux coupés. Divers magazines spécialisés mesurent des vitesses de pointe pouvant atteindre 199 km / h. Il atteint presque la barre des 200 km / h qui était encore exceptionnelle pour les voitures particulières à l’époque. Il convient que Mercedes ait choisi le Hockenheimring pour la présentation des coupés il y a 50 ans. Pour l’exportation vers l’Amérique du Nord, la Mercedes-Benz 250 C a été produite à partir de 1969 avec un moteur de 2,8 litres avec une puissance réduite appelée M 130 (130 ch). À partir de 1972, cette motorisation est devenue la norme pour la 250 C lorsque les nouveaux modèles coupé 280 C (160 PS) et 280 CE (185 PS) ont été présentés.

En 1973, Mercedes a présenté les coupés de la classe moyenne supérieure. La marque de Stuttgart a conservé la motorisation des 250 C, 280 C et 280 CE. D’autant plus importants sont les autres changements, dont certains sont repris des voitures de sport SL et SLC. L’accent est mis sur la sécurité, entre autres avec des rétroviseurs extérieurs mobiles et réglables en interne, des panneaux décoratifs anti-salissures sur les montants A et des feux arrière à faible pollution. Plus tôt en 1973, les coupés de la série 114 ont reçu de série le volant de sécurité à quatre branches de la Classe S ainsi que des appuie-tête et des ceintures de sécurité automatiques sur les sièges avant. La révision simultanée du design reprend des éléments de la Classe S de la série 116 présentée en 1972, y compris une calandre de radiateur basse et large et un tablier avant nouvellement conçu.

Autres légendes classiques de Mercedes:
Mercedes 280 SE Cabriolet 3.5: sur la route dans un bateau à vapeur de luxe
Mercedes 600 SEL (W 140): sur la route en XXL Classe S

Le grand-père de la Classe E a fait ses débuts à la fin de 1968
4.9 (98%) 32 votes