Mercedes 500 E (W 124): la Porsche Benz fête ses 30 ans

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(-Total.com/Motor1) – Il semble discret, mais il est épais sous le capot. Son origine a également fait sensation: cette Mercedes est sortie de la chaîne de montage chez Porsche. Le 500 E de la série 124 fête maintenant ses 30 ans.

L’histoire à succès de la 500 E alias E 500 a commencé au Salon de Paris du 4 au 14 octobre 1990. À cette époque, Mercedes plaçait toujours le nouveau modèle haut de gamme de la série 124 de la classe moyenne supérieure avec un moteur V8 de 5,0 litres qui avait réussi depuis 1984 le nom 500 E.

Extérieurement, l’automobile de 240 kW (326 ch) (d’octobre 1992 puis 235 kW / 320 ch) ne peut être distinguée de ses modèles soeurs qu’au deuxième coup d’œil. Surtout, les ailes légèrement plus volumineuses, le corps abaissé de 23 millimètres et le tablier avant modifié avec phares antibrouillard encastrés en font un modèle haut de gamme.

Plus de deux fois plus cher que le 300 E.

Le nouveau prix est exorbitant: Mercedes appelle 134,520 DM pour une 500 E, plus tard la E 500, c’est 145,590 marks. A cette époque, il y avait aussi deux ans et demi 300 E.

D’autant plus que la berline marque sa position dans le portefeuille par ses caractéristiques de conduite: avec la boîte automatique à quatre rapports de série, la 500 E Tempo 100 atteint un départ arrêté en 5,9 secondes. Sa vitesse de pointe est limitée à 250 km / h.

Le moteur V8 M 119 à quatre soupapes avec une cylindrée de 4,973 centimètres cubes diffère, entre autres, de la version connue de la 500 SL par le système d’injection Bosch LH-Jetronic à commande électronique avec mesure de la masse d’air à fil chaud. Le bloc moteur est également modifié par rapport à la voiture de sport, il a désormais la même hauteur de pont que le moteur V8 de 4,2 litres.

L’enthousiasme aux États-Unis

Le magazine américain « Road & Track » a écrit dans le numéro 5/1992: « La 500 E est une magnifique berline haute performance avec des viscères très spéciaux. Elle a l’air parfaite (basse, intimidante, mais pas aussi frappante que l’AMG » Hammer « ou la 600 SEL de Mercedes) Ça sonne bien (rien ne vaut le tonnerre d’un grand V8) Ça va terriblement vite pour une berline familiale à quatre portes (155 milles à l’heure, limitée électroniquement).

Mercedes 500 E (W 124)

Mercedes 500 E. Zoom

Il a tout ce que vous attendez d’une Mercedes. Et quelques choses auxquelles vous ne vous attendez pas. Particulièrement grandes puissances en chevaux et comportement qui dit … eh bien, vous connaissez le mot.

« ( » La 500 E est une magnifique berline haute performance qui est lourde sur le viscéral. Elle a l’air juste (surbaissée, intimidante, mais pas voyante, comme l’AMG Hammer ou la propre 600 SEL de Mercedes). Elle sonne bien (rien ne bat le tonnerre d’un gros V8). Il va très vite pour une familiale à 4 portes (155 mph, limité électroniquement). Il a tout ce que vous attendez dans une Mercedes. Et quelques choses que vous ne le feriez pas. puissance et une attitude qui dit … eh bien, vous connaissez le mot.?)

Une coopération insolite à Stuttgart

La Mercedes-Benz 500 E est fabriquée pour le compte de Mercedes chez Porsche à Stuttgart-Zuffenhausen. Comme le? Étant donné que le service de développement de Mercedes était entièrement occupé à l’époque par le développement de la nouvelle Classe S, la société a chargé Porsche en 1989 de repenser le châssis W-124, dans lequel le V8 de 5,0 litres utilisé dans la nouvelle SL était alors installé. devrait, ainsi que les modifications nécessaires au châssis et à la transmission.

Mercedes 500 E (W 124)

Mercedes 500 E. Zoom

Chez Porsche, la voiture s’appelait « Projet 2758 ». Lorsque la voiture a été terminée, il s’est avéré que ses ailes élargies ne passaient pas par la chaîne de montage W 124 à Sindelfingen en trois endroits.

La production en série est effectuée par Porsche, où la capacité est disponible en ce moment, et les véhicules sont assemblés. À cet effet, les parties du corps en blanc sont pressées, peintes et livrées avec les composants des usines de Sindelfingen et Untertürkheim à Zuffenhausen pour l’assemblage final à l’usine Mercedes de Sindelfingen. Les composants se déplacent plusieurs fois à Stuttgart.

Transports multiples entre usines

Par exemple, Mercedes-Benz a livré des pièces au «bâtiment Rössle», un complexe de l’usine Porsche de Zuffenhausen, où les corps de la 500 E ont été assemblés à la main. Une fois achevés, ceux-ci ont été transportés par camion jusqu’à l’usine de montage Mercedes de Sindelfingen pour y être peints.

Dès que la peinture a séché, les carrosseries peintes ont été ramenées au « Rössle-Bau » (où étaient également fabriquées les Porsche 959 et Audi RS 2), où le moteur a été installé et le véhicule terminé (voir photo ci-dessus). Les véhicules ont été à nouveau transportés à Sindelfingen pour inspection finale et livraison. Ce processus a pris 18 jours complets par véhicule, ce qui explique le prix élevé.

Le nombre relativement petit de la 500 E correspond également très bien aux processus de production de Porsche. En fin de compte, Mercedes aide également Porsche à traverser la crise, qui deviendra plus tard une ascension glamour sous Wendelin Wiedeking.

Hans Herrmann en prend 10 000. Voiture à la réception

Et les ouvriers Porsche ne sont pas blessés par leur fierté, mais inspirés. On dit que le traitement de la 500 E a été encore meilleur que celui de la W 124. La W124 normale assemblée, certainement pas venteuse. En récompense, des Porsche sélectionnés comme copilotes peuvent profiter de quelques tours de piste avec la 500 E à Weissach.

Hans Herrmann reçoit le 10 000e E 500

Hans Herrmann reçoit le 10 000e E 500 Zoom

En 1993, la 500 E a subi le dernier lifting de la série 124. C’est également la première de la Mercedes Classe E. Parce que c’est ainsi que la classe moyenne supérieure de la marque avec la star s’appellera à l’avenir. Cela change également la désignation du type et le 500 E devient le nouveau E 500. Dans le même temps, le lifting apporte une révision du design – entre autres avec un refroidisseur de badge, des verres incolores à l’avant, des couvercles bicolores pour les feux arrière et des lignes modifiées à l’arrière.

Ce véhicule s’adapte à son premier propriétaire comme s’il était fait sur mesure: le 10 octobre 1994, Mercedes-Benz a remis la dix millième berline haute performance de la E 500 à Hans Herrmann. L’ancien pilote de course d’usine Mercedes en 1954 et 1955 et vainqueur au Mans en 1970 avec Porsche a reçu la Classe E subtilement extérieure avec les performances de conduite écrasantes de l’usine d’assemblage de Zuffenhausen.

Star au Salon de Genève

Car ici chez Porsche, la super sportive de la classe moyenne supérieure a finalement été assemblée de 1990 à 1995. Au total, exactement 10 479 exemplaires de la E 500 (jusqu’en 1993 sous le nom de 500 E) ont été construits. En 1994, Hans Herrmann a reçu l’un des derniers véhicules de ce type.

La même année, la E 500 fait sensation au Salon de Genève. Mercedes présente ici le modèle spécial E 500 Limited, qui est limité à 500 véhicules: particulièrement exclusivement équipés et avec une finition de peinture spéciale en noir saphir ou en argent brillant. Les points culminants incluent des jantes en alliage léger dans la conception des roues de la 190 E 2.5-16 Evolution II et l’intérieur de couleur coordonnée (cuir gris, vert ou rouge, boiseries intérieures en érable noir érable ou ronce noyer).

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Le package exquis rend l’automobile fascinante encore plus désirable. Et ainsi, il est dit dans la brochure: « C’est juste un bon sentiment de savoir qu’il n’y a que 499 autres amateurs de voitures qui peuvent l’appeler leur propre. »

Lorsque la production de la Classe E de la série 124 a pris fin en 1995, la E 500 a également pris fin. Depuis lors, les modèles haut de gamme Mercedes-AMG de la gamme Mercedes ont perpétué la tradition de ces berlines sportives avec les plus hauts standards de performance et de culture de conduite. Cependant, dès 1995, de nombreux clients regrettaient de ne pas avoir acheté une copie de la berline haute performance.

Aujourd’hui, les 500 E et E 500 font partie des jeunes très convoités de la marque avec la star. Les bons exemplaires sont désormais cotés à plus de 50 000 euros, le E 500 est un peu moins cher.

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