Renault 20/30 (1975-1984): Le savez-vous encore?

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(-Total.com/Motor1) – Les gens vous connaissent. Et en quelque sorte non. Nous ne parlons pas de nos propres voisins, mais de voitures qui sont restées si discrètes qu’elles ne sont connues que des fans inconditionnels aujourd’hui. De tels modèles n’ont pas dû être des échecs au cours de leur vie.

Mais ils ont couru sous le radar de l’acheteur de voiture ordinaire. Désormais, dans un ordre irrégulier, nous voulons utiliser le titre « Le connaissez-vous encore? » Sortez les classiques et les jeunes du brouillard de l’oubli.

Les Renault 20 et 30 ne peuvent pas être considérées comme un flop. Un total de 782 734 véhicules ont été construits entre 1975 et 1984, avec la part du lion des années 20. Et pourtant, les deux modèles seraient aujourd’hui des véhicules parfaits pour une escapade, car ils ne vous brûlent guère.

Aspect simple, tronc généreux

Revenons en arrière: les Renault 20 et Renault 30 sont entrées sur le marché il y a 45 ans. Les deux partagent un corps de 4,52 mètres de long avec un hayon, ce qui est contemporain, mais au moins dans la classe moyenne supérieure, cela semble inhabituel. Le choix d’une telle conception peut être dû au fait que la Renault 20 a succédé à la R 16, qui a réussi à rendre le hayon populaire.

Renault 20

Renault 20 Zoom

Mais en 1975, l’œil ne s’est jamais coincé nulle part, vous vous êtes spontanément senti rappelé la VW Passat ou la dernière Audi 100 Avant. Les plus frappantes sont les poignées de porte articulées montées au bas de la poignée encastrée.

Les Renault 20 et 30 offrent des qualités pratiques: un grand hayon, un siège arrière réglable longitudinalement et jusqu’à 1550 litres d’espace de bagages. Mais à l’extérieur, la Renault 30 n’indique pas une « voiture pour les managers et les entrepreneurs qui voyagent beaucoup », comme l’a annoncé le dossier de presse allemand corsé.

La crise pétrolière transforme le V8 en V6

Seuls les doubles phares et plus de chrome le distinguent de la Renault 20. Sont également inclus les vitres électriques avant, la direction assistée et le verrouillage central.

Et son moteur: En tant que premier modèle de production de l’histoire de l’entreprise, la Renault 30 s’est dotée d’un moteur à essence V6 de 131 ch au départ. L’injecteur disponible à partir de 1978 a 143 CV. L’unité de 2,7 litres est entrée dans l’histoire en tant que «moteur PRV».

En tant que développement commun de Peugeot, Renault et Volvo (d’où les lettres), un V8 était prévu qui perdrait deux cylindres après la crise pétrolière de 1973. Le V6 compact a été construit jusqu’en 1998 et est également utilisé dans des véhicules tels que le DeLorean DMC-12.

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Les moteurs à quatre cylindres de la Renault 20 sont beaucoup plus profanes: ils vont de 1,7 litre et 90 ch à 115 ch à partir d’une cylindrée de 2,2 litres. En 1979, la première voiture diesel de tourisme de Renault a fait ses débuts dans la R 20 (il a fallu beaucoup de temps …) avec 64 ch. En 1982, cependant, Renault est devenu un pionnier. Dans la série 20/30, il y a le premier turbodiesel au monde avec refroidisseur d’air de suralimentation dans une voiture, il produit 85 ch.

Toujours en 1982, le discret Renault 20 décroche un autre coup: les frères Masseau remportent le Rallye Paris-Dakar avec une R 20 Turbo 4×4. Vers la même époque, une poignée de gros véhicules à hayon sortent de la chaîne de montage en Roumanie. En tant que Dacia 2000, ils mobilisent de hauts responsables communistes, dont le dictateur Ceausescu.

75 000 Renault 20 et 30 sont arrivées en République fédérale. Il n’en reste pratiquement plus: seulement trois (!) Exemplaires sont répertoriés par un échange de voitures d’occasion bien connu. L’histoire de l’automobile peut parfois être très gracieuse.

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