(-Total.com/Motor1) – Nous sommes en 1983. Un jardin d’enfants, quelque part en Rhénanie. Mon copain Thomas et moi n’avons qu’un seul objectif en tête chaque matin: l’Audi quattro dans l’optique de rallye Matchbox de la grande boîte de voiture. Ce que nous ne savions pas à l’époque: à l’IAA en septembre de la même année, Audi a déclenché la prochaine étape de la transmission intégrale. Levez le rideau pour le sport quattro!
L’équation: 24 centimètres plus court (4,16 mètres) que le quattro normal pour mieux contourner le virage, 32 centimètres moins d’empattement et 106 ch de plus. Le résultat final est 306. À l’époque, aucune autre voiture de sport allemande n’en avait plus. Même la Porsche 911 Turbo « n’avait » que 300 chevaux.
Au regard de cette histoire, j’aborde avec respect l’Audi Sport quattro, dont le cinq cylindres de 2,1 litres vous réchauffe. Oui, le « court » a l’air mauvais. Comme si les concepteurs de la fureur avaient écrasé une hache sur un quattro pour ensuite distribuer les restes hachés aux passages de roue.
Table des matières
GRP et Kevlar
Bien sûr, ce n’est pas si simple: de nombreuses parties du corps sont en fibre de verre et kevlar, les portes latérales sont de l’Audi 80. Les 220 exemplaires du Sport quattro requis pour l’homologation ont été fabriqués par Baur à Stuttgart en 1984 et 1985.
Notre modèle photo est peint en « bleu copenhague » très foncé. Une rareté, car seuls 21 véhicules ont cette couleur. La plupart des Sport quattro sont rouges, suivis du blanc, du bleu et du vert foncé. Il n’y a que deux Sport quattro noirs, l’un a conduit Ferdinand Piëch. À cette époque, la peinture métallique ne fonctionnait pas techniquement.
Mais bien sûr, quand je regarde la voiture, je pense aussi à Walter Röhrl, qui est venu chez Audi en 1984. Après tout, le véritable objectif du Sport quattro était de susciter le Championnat du monde des rallyes. Nous parlons de l’ère légendaire du groupe B, dans laquelle il a été amélioré de plus en plus monstrueusement presque chaque mois.
Moins de 2,5 secondes à 100 km / h
Dans le cas de l’Audi, cela signifiait: 450 ch dans la version semi-série S1 rallye, 530 ch dans le E2 renforcé de spoiler (dans lequel même une transmission à double embrayage de Porsche a été essayée) et enfin complètement fou 598 ch dans le monstre d’aile Pikes Peak.
© Allemagne
Moteur de l’Audi Sport Quattro (1984) Zoom
Accélération? Moins de 2,5 secondes à 100 km / h. Ou, comme l’a si bien dit notre très cher Walter: « En principe, vous êtes déjà trop lent à penser avec la voiture. » Comme c’est bon que mon civil quattro Sport prenne un peu plus de temps avec 4,9 secondes.
Mais tout d’abord, je force mon corps (résolution pour l’année à venir: manger moins …) dans le siège en cuir confortable et regarde un cockpit étonnamment factuel dans le style de l’Audi 80. D’accord, les instruments supplémentaires et le bouton toutes roues indiquent qu’il n’y en a pas Le moteur paysan de 75 ch fonctionne.
Prix 200,000 Deutschmarks
Mais ceux qui ont abandonné les 200 000 deutsche marks (autant que DEUX Porsche 911 Turbo) pour la Sport quattro à l’époque ne devraient pas en avoir cru leurs yeux. Les anciens cockpits 911 ne sont pas moins utiles.
Fait amusant: étant donné le prix extrêmement élevé, le Sport quattro ne s’est pas vendu, c’est pourquoi le copilote de Röhrl, Christian Geistdörfer, par exemple, a été invité à convaincre le roi espagnol d’alors Juan Carlos. Avec succès: le monarque a commandé une voiture.
Vers la galerie d’images: Audi Sport Quattro (1984) sur Allemagne
Mais avec ou sans sang bleu: le facteur plaisir est de toute façon beaucoup plus important. Il est haut dans le Sport quattro, même si les vitesses sont inexactes et je ressens clairement l’effort de direction dans les courbes.
Rêve: Walter Röhrl comme instructeur
Mais avec de courtes rafales de gaz, soutenues par une merveilleuse musique à cinq cylindres, le court peut être persuadé de dériver légèrement. Attention, léger, car la voiture est a) rare, b) chère (remplacer D-Mark de 1984 par Euro à partir de 2019) et c) formée à froid pour Audi une occasion de me châtier physiquement.
Mais je remarquerai bientôt le potentiel du sport quattro. Quel plaisir ce serait si vous pouviez faire ce que vous vouliez. Donnez-moi le Col de Turini. Enfermé pendant une journée. Et Walter comme instructeur.
Ce serait un festival, chers amis du cross-driving. Ou pour citer Röhrl: « Les bons conducteurs ont les restes de mouche sur les vitres latérales. » C’est étrange qu’il ne soit jamais devenu champion du monde sur Audi, Hannu Mikkola et Stig Blomqvist ont eu cet honneur. Mais Thomas et moi avons compensé. En échelle de 1 à 64.
Autres classiques des années 80 dans le rapport de conduite:
Voyage dans le temps: Sur la route dans la Porsche 959 S de 1988
Voyage dans le temps: sur la route dans la Mercedes 300 SE (W126)