Cette voiture de sport était le bébé de deux passionnés

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(-Total.com/Motor1) – Au salon de l’automobile classique « Auto e Moto d’Epoca di Padova » 2019, nous avons découvert un véhicule que nous n’avions jamais vu auparavant. Il raconte l’histoire de deux amis, Michel Liprandi et Giovanni Mandelli, qui ont réussi, avec le LMX Sirex 2300 HCS, ne serait-ce que pour une courte période, à réaliser leur souhait de mettre sur la route une voiture de sport de fabrication milanaise.

Le Sirex a peu de fioritures et beaucoup de substance, mais, comme c’est souvent le cas dans des cas similaires, à un moment donné, vous avez été forcé de battre le drapeau blanc en raison de problèmes économiques. Mais l’histoire derrière le LMX Sirex est si intéressante qu’elle mérite quelques mots de plus.

Avant de commencer cette aventure avec sa société Limaplas, Michel Liprandi a travaillé avec plusieurs constructeurs automobiles tels qu’Abarth et De Tomaso, acquérant une certaine expérience avec la fibre optique.

Lui et son partenaire Giovanni Mandelli ont choisi un cerf-volant comme logo pour la nouvelle entreprise pour montrer leur fierté à Milan. La « Linea Moderna Executive », mieux connue sous le nom de LMX, a pris forme en 1968.

Logo de la marque LMX

Logo de la marque LMX Zoom

Les deux ont une structure en tête pour leurs jouets, que l’on pourrait appeler « style lotus ». L’ingénieur Liprandi utilise un cadre développé par Gioachino Colombo et modifié sur le devant. Une structure composée d’un châssis central avec suspension de roue indépendante, plus un moteur longitudinal, disposé derrière l’essieu avant, et une traction arrière.

Au-dessus se trouve le corps Fastback élégant, soigneusement dessiné et angulaire, qui court le risque d’être confondu avec une voiture de muscle américaine pour beaucoup de ceux qui ne la connaissent pas.

Mais seulement à première vue, car le LMX Sirex ne mesure que 3,96 mètres de long. Pour la conception, ils se sont appuyés sur Franco Scaglione, un vieil ami de Bertone, où il avait auparavant créé des chefs-d’œuvre tels que l’Alfa Romeo Giulietta SS et l’Alfa 33 Stradale.

Moteur du LMX Sirex 2300 HCS

Moteur du LMX Sirex 2300 HCS Zoom

Les deux garçons ont placé le V6 à haute compression avec une cylindrée de 2,3 litres et 108 ch du Ford Taunus 20M RS sous le capot. Un moteur qui, grâce à son poids inférieur à 1000 kilogrammes, permet au Sirex d’atteindre 200 km / h, associé à une boîte manuelle à quatre vitesses.

Certaines voitures sont équipées d’un compresseur basse pression à un étage de Constantin, qui fournissait 180 ch. Cela a été suivi par une technologie turbo connue de la Ford Capri, qui a été développée par l’ancien technicien Ferrari Michael May et délivre 210 ch.

L’assemblage final du coupé (code interne HCSC) était sous la responsabilité d’Eurostyle, une autre société spécialisée dans la production de véhicules de niche. À l’extérieur, le Sirex se révèle attrayant, et à l’intérieur, il a un tableau de bord incurvé et élégant en cuir fin.

Cockpit du LMX Sirex 2300 HCS

Cockpit du LMX Sirex 2300 HCS Zoom

Tout se confond avec divers composants qui ont été récupérés ici et là par certains modèles italiens de l’époque, à commencer par le cendrier de la Fiat 500. Même les voitures exotiques de marques connues n’étaient pas atypiques.

Le LMX Sirex a été présenté au public au Salon de Turin 1968. Mais pas directement dans les halls, mais sur la place devant la foire, ce qui était peut-être un bon choix en raison de la liquidité déjà faible de Liprandi et Mandelli.

Une version convertible a également été créée, qui, selon la source, n’a été construite qu’en une seule fois ou en quelques exemplaires. Jusqu’ici, tout va bien, seul un LMX Sirex normal à l’époque coûtait plus de quatre millions de lires, autant qu’un Dino 206 GT. En Allemagne, Auto-Becker s’est chargée des ventes à Düsseldorf. Ici, vous avez appelé au moins 25 000 DM, qui était le niveau Porsche 911.

LMX Sirex 2300 HCS Spider

LMX Sirex 2300 HCS Spider Zoom

Pour cette raison également, le LMX Sirex a suivi un scénario tristement connu: après environ 35 unités et même le prototype de la deuxième série qui était déjà en préparation, les deux partenaires ont renoncé à des difficultés financières et ont jeté l’éponge en 1972/73. Les derniers Sirex ont été construits par une autre société appelée SAMAS à Ricca d’Alba. Le nombre total produit oscille entre 43 et 50 unités.

Aujourd’hui, ce fascinant fastback est lentement redécouvert par le public lors de salons automobiles historiques, où il est souvent confondu avec une Corvette. Parmi ceux qui partagent leur histoire et gardent soigneusement le Sirex survivant se trouve le LMX Sirex Historical Register, qui était également exposé à l’exposition de Padoue.

Vers la galerie photos: LMX Sirex 2300 HCS Coupé et Spider sur Allemagne (56 photos)

La restauration d’un LMX Sirex est une entreprise vraiment titanesque en raison du coût exorbitant et du manque de pièces détachées. Pour un exemplaire en bon état, si vous avez la chance de le trouver, vous pouvez facilement dépenser entre 40 000 et 50 000 euros.

Le Sirex Spider (code interne HCSS), en revanche, est pratiquement inaccessible. Une histoire qui montre pourquoi une valise pleine de rêves et de plans brillants n’est pas toujours suffisante pour entrer dans l’Olympe des voitures de sport.

Classique dans le rapport de conduite:
Voyage dans le temps: sur la route avec l’Opel Diplomat Coupé 1966
Voyage dans le temps: Sur la route dans la BMW LS Luxus 1962

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