Honda CR-X del Sol : comment bien choisir votre youngtimer ?

La Honda CR-X del Sol, un coupé-roadster japonais des années 90, offre une expérience de conduite singulière et représente aujourd’hui un excellent choix pour les amateurs de youngtimers en quête d’originalité et de sensations. Commercialisée en France de 1992 à 1998, elle se distingue notamment par son toit Targa amovible, une caractéristique qui ajoute à son charme et à sa polyvalence.

En résumé:

• La Honda CR-X del Sol est un roadster biplace produit de 1992 à 1998, partageant la plateforme de la Honda Civic de 5e génération.
• Elle dispose d’un toit Targa amovible, manuellement ou électriquement, qui se range dans le coffre, réduisant sa capacité de 297 à 235 litres.
• Deux motorisations principales étaient proposées en Europe: la version ESi de 125 ch et la version VTEC de 160 ch.

Chiffres clés:

Qu’est-ce que la Honda CR-X del Sol ?

La Honda CR-X del Sol est un roadster biplace qui incarne bien l’esprit des coupés sportifs et compacts des années 90, avec une touche d’ingéniosité japonaise. Ce modèle, commercialisé en France entre 1992 et 1998, a su séduire par son design distinctif et son approche décontractée de la conduite sportive.

La CR-X del Sol, avec son allure et ses spécificités, se démarque clairement dans le paysage automobile de l’époque.

Date de production et segment

La Honda CR-X del Sol a été fabriquée à l’usine de Suzuka au Japon et commercialisée en France pendant une période relativement courte, de 1992 à 1998. Elle s’inscrit dans le segment des petits coupés sportifs découvrables, une catégorie très prisée à l’époque, offrant un compromis intéressant entre plaisir de conduite et usage au quotidien.

Elle succède en quelque sorte à la lignée des précédentes Honda CRX, proposant une nouvelle interprétation du coupé sportif compact de la marque.

Origine technique et plateforme

Techniquement, la CR-X del Sol n’est pas partie de zéro. Elle est construite sur la plateforme de la Honda Civic de 5e génération, ce qui lui confère une base mécanique éprouvée et fiable. Cette parenté avec la Civic assure une certaine robustesse et une accessibilité aux pièces qui facilitent l’entretien d’une youngtimer.

Partager une plateforme permet souvent d’hériter de qualités dynamiques déjà reconnues, et la Civic de cette génération était réputée pour son comportement routier. Cela peut rassurer un futur acquéreur sur la conception générale du véhicule.

Caractéristiques du toit Targa

La particularité de la CR-X del Sol est son toit de type Targa. Ce panneau de toit, souvent en aluminium pour les versions manuelles, peut être retiré et rangé dans la partie haute du coffre. Il existait également une version avec un mécanisme électrique, le TransTop, pour un confort accru.

Lorsque le toit est rangé, la vitre arrière électrique peut également être baissée, laissant un arceau de protection en place et transformant la voiture en un véritable roadster. Cette fonctionnalité est un atout majeur pour profiter pleinement des balades estivales. La capacité du coffre passe de 297 à 235 litres avec le toit rangé.

Quelles motorisations ont été proposées sur la CR-X del Sol ?

La Honda CR-X del Sol a été proposée avec plusieurs motorisations, mais deux d’entre elles ont particulièrement marqué le marché européen par leur équilibre entre performance et fiabilité. Ces moteurs contribuent grandement à l’agrément de conduite que l’on attend d’un petit coupé sportif des années 90.

Chaque version offre une expérience différente, mais toutes bénéficient du savoir-faire de Honda en matière de moteurs atmosphériques performants et pointus.

La version ESi (125 ch)

Avant 1995, la motorisation la plus courante en Europe était le 1,6 litre D16Z6, connue sous l’appellation « ESi ». Ce moteur développe une puissance de 125 chevaux et est doté du système SOHC VTEC, qui n’intervient que sur l’échappement. En France, cette version était classée à 8 CV fiscaux, ce qui la rendait relativement abordable en termes de coûts d’assurance et de carte grise à l’époque.

Ces versions ESi offrent déjà un caractère bien trempé et une agilité appréciable pour la catégorie des youngtimers.

La version VTEC (160 ch)

Pour les amateurs de performances plus vives, la CR-X del Sol était également disponible en Europe avec la motorisation VTi B16A2, souvent simplement appelée « VTEC ». Ce bloc moteur développe une puissance plus généreuse de 160 chevaux. C’est cette version, notamment en boîte manuelle, qui est la plus recherchée par les passionnés d’occasion pour son tempérament sportif.

Le système VTEC sur ce moteur, plus élaboré, permet une courbe de puissance plus pointue et une montée en régime enthousiasmante, caractéristique des sportives Honda de cette génération. Il est clair que cette version délivre une expérience de conduite plus engagée et réactive.

Autres motorisations disponibles selon les marchés

Selon les marchés, d’autres motorisations ont pu être proposées pour la Honda CR-X del Sol. Toutefois, les versions ESi (125 ch) et VTEC (160 ch) restent les plus pertinentes et les plus représentées sur le marché français de l’occasion.

Lors de la recherche d’une CR-X del Sol, vérifiez l’origine du véhicule pour vous assurer de la motorisation exacte et de ses spécificités, car les particularités régionales peuvent avoir une influence sur l’entretien et la disponibilité de certaines pièces.

Combien coûte une Honda CR-X del Sol d’occasion en France ?

L’estimation du prix d’une Honda CR-X del Sol d’occasion en France dépend de plusieurs facteurs, notamment l’état général du véhicule, son kilométrage, son historique d’entretien et bien sûr, sa motorisation. En tant que youngtimer, sa cote peut varier considérablement.

Estimation des prix du marché

Sur le marché français, les prix d’une Honda CR-X del Sol peuvent se situer dans une fourchette assez large, généralement entre 8 000 et 25 000 euros. Les modèles en très bon état, avec peu de kilomètres et une motorisation recherchée comme le VTEC 160 ch, atteignent naturellement les sommets de cette fourchette.

Les versions ESi, bien que très agréables à conduire, sont souvent plus accessibles, mais cela ne les rend pas moins intéressantes pour débuter dans l’univers de la CR-X del Sol ou pour un projet de restauration.

Exemple de prix pour une version spécifique

Pour donner un ordre d’idée plus précis, un modèle Honda CRX 3 Del Sol III 1.6 VTEC 160 DEL SOL de 1997, affichant un kilométrage de 69 860 km, a été récemment proposé sur le marché de l’occasion à 24 990 €. Cet exemple illustre bien le potentiel de valorisation des versions les plus performantes et les mieux conservées.

Ce type de prix reflète l’état exceptionnel du véhicule, sa rareté croissante et l’attrait pour les motorisations VTEC. Évaluez bien chaque annonce et l’état réel du véhicule avant de prendre une décision.

Points techniques à vérifier avant d’acheter une CR-X del Sol

L’acquisition d’une youngtimer comme la Honda CR-X del Sol exige une vérification minutieuse des points techniques. Même si le modèle partage des éléments avec la Honda Civic, ses spécificités demandent une attention particulière. Une inspection rigoureuse est la clé pour éviter les mauvaises surprises.

Vérifiez l’aspect esthétique, la mécanique et les systèmes spécifiques au modèle.

Le toit Targa, qu’il soit manuel ou électrique, est un élément central à inspecter. Assurez-vous que le mécanisme d’ouverture et de fermeture fonctionne sans accroc et que les joints d’étanchéité sont en parfait état. Un joint défectueux peut entraîner des infiltrations d’eau, ce qui, à terme, pourrait causer des problèmes de corrosion ou des dégâts à l’intérieur de l’habitacle.

Concernant la motorisation, il est crucial de vérifier l’historique d’entretien du moteur. Pour les versions ESi (125 ch) et VTEC (160 ch), un entretien régulier est gage de fiabilité. Écoutez attentivement le moteur à froid comme à chaud pour détecter d’éventuels bruits anormaux. Le système VTEC, en particulier, doit fonctionner sans à-coups ni hésitations lors de son enclenchement à haut régime.

La carrosserie et le châssis méritent également une inspection approfondie pour détecter toute trace de rouille, en particulier au niveau des passages de roues, des bas de caisse et du plancher. N’oubliez pas que, comme de nombreuses voitures de son âge, la CR-X del Sol peut être sujette à la corrosion si elle n’a pas été correctement entretenue ou stockée. Enfin, vérifiez l’état des suspensions, des freins et des pneus, des éléments essentiels pour la sécurité et le comportement routier de votre future youngtimer.

FAQ

La Honda CR-X del Sol est-elle une voiture fiable ?

Oui, la Honda CR-X del Sol est généralement considérée comme une voiture fiable. Basée sur la plateforme de la Honda Civic de 5e génération, elle bénéficie de la réputation de robustesse mécanique des véhicules Honda de cette époque, à condition d’avoir été régulièrement entretenue.

Quelle est la différence entre la version ESi et la VTEC ?

La principale différence réside dans la motorisation. La version ESi est équipée d’un moteur 1,6 litre (D16Z6) développant 125 chevaux, avec un VTEC sur l’échappement uniquement. La version VTEC (ou VTi) est dotée du moteur B16A2 de 160 chevaux, avec un système VTEC plus complet, offrant des performances plus sportives.

Le toit Targa de la CR-X del Sol est-il facile à manipuler ?

Le toit Targa est amovible manuellement sur la plupart des versions, et son retrait est généralement simple, bien que nécessitant un peu de pratique. Il existe aussi une version avec un système électrique, le TransTop, qui automatise le rangement du toit dans le coffre.

Est-il difficile de trouver des pièces détachées pour une Honda CR-X del Sol ?

Étant donné qu’elle partage sa plateforme et de nombreuses pièces avec la Honda Civic de 5e génération, certaines pièces mécaniques sont relativement faciles à trouver. Cependant, les éléments spécifiques à la carrosserie ou au mécanisme du toit Targa peuvent être plus rares et coûteux sur le marché de l’occasion ou chez les spécialistes.

La Honda CR-X del Sol est-elle une bonne option comme première youngtimer ?

Oui, la Honda CR-X del Sol peut être une excellente première youngtimer. Sa fiabilité générale, ses moteurs amusants et sa facilité de conduite en font un véhicule très agréable. Cependant, comme pour tout véhicule ancien, une inspection rigoureuse avant l’achat et un budget pour l’entretien sont essentiels.