La Malaguti 50 se lit aujourd’hui en deux familles : les anciennes à restaurer, souvent entre 400 € et 1 000 €, et les XSM 50 récentes, qui montent plutôt entre 1 700 € et 2 800 € en occasion. Pour un exemplaire quasi neuf de 2026, le prix constaté tourne autour de 4 050 €.
Comment distinguer les Malaguti vintage et les KSR ?
La marque naît à Bologne en 1930 comme atelier de réparation de vélos, puis fabrique des cyclomoteurs et des scooters. En octobre 2011, la production s’arrête à Bologne, puis le groupe autrichien KSR rachète la marque fin 2018 et relance une gamme début 2019. La coupure compte vraiment : entre 2011 et 2018, aucune Malaguti neuve n’est vendue en France.
Sur les anciens modèles, le nom renvoie surtout à des scooters historiques comme Fifty, Centro, Ciak et Yesterday, produits entre 1987 et 2011. La série sportive ajoute F10, F12 Phantom, produit de 1994 à 2011, et F15 Firefox. Sur une annonce, retenez donc le millésime et la famille avant tout : un “Malaguti 50” peut parler d’un petit scooter d’époque ou d’une machine récente sous pavillon KSR.
Si vous cherchez un achat serein, préférez un modèle post-2019 quand vous voulez rouler sans remettre la main partout, et un ancien seulement si vous acceptez l’atelier avant la route. C’est le même nom, mais pas le même chantier.
Quelles différences entre XSM 50 et XTM 50 ?
Les deux motos 50cc actuelles du renouveau KSR sont la XSM 50, en supermotard, et la XTM 50, en trail léger. La première vise la route et l’agilité, la seconde le style trail avec une position plus haute et plus polyvalente visuellement. Dans l’usage, elles jouent la même carte d’accès 50cc, mais pas le même registre.
La XSM 50 développe environ 2,3 kW à 10 750 tr/min, dans la norme des 50cc bridés actuels. Ce chiffre donne un repère utile : ce n’est pas une machine faite pour la vitesse de pointe, mais pour rester dans un cadre 50cc cohérent avec son architecture. Pour l’acheteur, la vraie différence se voit surtout à l’œil et à la position de conduite.
Les anciennes générations XSM, produites entre 2003 et 2011, existent aussi dans l’historique de la marque. Cela crée un point de vigilance très simple : vérifiez bien l’année, car une XSM ancienne et une XSM récente n’ont ni la même époque, ni la même logique d’achat, ni le même budget.
Si vous hésitez entre les deux, prenez la XSM si vous voulez un comportement plus urbain et plus direct, et la XTM si vous cherchez une silhouette trail. Pour comparer avec une Yamaha dt125e ou un autre 125 ancien, gardez en tête que la Malaguti 50 reste une entrée de gamme de cylindrée, pas une alternative de même catégorie.
Quel budget prévoir pour une Malaguti 50 d’occasion ?
Le tableau ci-dessous rassemble les prix constatés pour les cas les plus utiles à l’achat. Il sépare l’état, le type de modèle et le prix observé, parce qu’un “prix Malaguti 50” sans état précis ne veut pas dire grand-chose.
| Catégorie / modèle | État | Prix constaté |
|---|---|---|
| Vintage | À restaurer | 400 € à 1 000 € |
| Vintage | Saine, prête à rouler | 1 000 € à 3 000 € |
| XSM 50 | Occasion récente | 1 700 € à 2 800 € |
| XSM 50 | Quasi neuf 2026 | ~ 4 050 € |
Une vintage à restaurer vaut surtout par sa base : moteur tournant ou non, faisceau fatigué, éléments manquants, pneus âgés. À l’inverse, une vintage saine se paie plus cher parce qu’elle évite la remise en route complète. Côté récent, la XSM 50 reste plus chère que les vieux modèles fatigués, mais elle évite une bonne partie des surprises de reprise.
Quelles erreurs font grimper la facture ?
- Acheter une vintage “complète” sans vérifier le moteur, puis découvrir un bloc bloqué, des frais de remise en route et des pièces à chercher une par une. Il faut faire tourner, tester la compression et regarder l’état réel avant de parler prix.
- Confondre une XSM 50 récente avec une ancienne XSM 2003-2011, puis payer trop cher pour une machine plus vieille que prévu. Lisez le millésime, la carte grise et l’aspect du cadre avant de comparer les annonces.
- Prendre une moto quasi neuve pour un modèle d’occasion classique, puis payer le prix fort sans gain réel sur l’usure. Contrôlez les kilomètres, l’état des consommables et la date d’immatriculation.
- Se focaliser sur la carrosserie et ignorer l’oxydation, les durites et le freinage, puis ajouter des petites pièces qui finissent par peser lourd. Sur une 50 ancienne, ce sont souvent les détails qui mangent le budget.
FAQ Malaguti 50
Pourquoi la marque a-t-elle connu une interruption de sept ans ?
La production s’arrête en octobre 2011 à Bologne, puis la marque ne revient qu’après le rachat par KSR fin 2018, avec une nouvelle gamme présentée début 2019. Entre les deux, il n’y a pas de Malaguti neuve vendue en France.
Quels scooters historiques Malaguti faut-il regarder en priorité ?
Les noms les plus utiles à retenir sont Fifty, Centro, Ciak, Yesterday, F10, F12 Phantom et F15 Firefox. Ce sont eux qui servent le plus souvent de repères quand on compare une ancienne annonce à un modèle plus récent.
Quel est le plus simple à acheter entre XSM et XTM ?
La XSM 50 est souvent la lecture la plus simple, car elle affiche un usage supermotard plus net et un prix d’occasion récent bien repérable. La XTM 50 vaut le coup si vous voulez la silhouette trail léger, pas si vous cherchez une conduite identique à la XSM.
Une Malaguti 50 vintage vaut-elle mieux à restaurer ou prête à rouler ?
Si vous voulez rouler vite, prenez une vintage saine et prête à rouler entre 1 000 € et 3 000 €. Si vous aimez remettre en état, une base à 400 € à 1 000 € peut convenir, mais elle réclame plus de temps et de pièces.
Quel prix viser pour une XSM 50 quasi neuve en 2026 ?
Le prix moyen constaté tourne autour de 4 050 euros pour un exemplaire quasi neuf de fabrication 2026. En dessous, il faut regarder de près l’état réel ; au-dessus, il faut que l’équipement ou la présentation justifie l’écart.
