ABS/ASA. Si vous cherchez une carrosserie de Méhari fidèle à l’esprit d’origine, c’est le matériau à choisir ; le PMMA ne garde un intérêt que si vous privilégiez d’abord un aspect plus brillant. Les repères de prix observés tournent autour de 2 400,00 € à 2 600,00 € pour un kit complet selon la version et le coloris, avec une offre relevée à 2 594,00 € TTC pour un ancien modèle.
De quoi est constituée la carrosserie de la Méhari ?
La carrosserie de la Méhari est une carrosserie plastique pensée léger, démontable et réparable panneau par panneau. La Citroën Méhari, produite entre 1968 et 1987, est la première série dont la carrosserie est entièrement en plastique ABS thermoformé, conçue par Roland de La Poype.
Quelle est la composition chimique de l’ABS ?
L’ABS, pour acrylonitrile butadiène styrène, est un copolymère thermoplastique. L’acrylonitrile apporte la résistance chimique, le butadiène donne la souplesse et l’absorption des chocs, et le styrène apporte la rigidité. Dit autrement, c’est un plastique qui tient sa forme sans devenir cassant au premier petit accrochage.
Cette base explique aussi le poids contenu de l’auto : la Citroën Méhari possède un poids en ordre de marche de seulement 525 kg grâce à sa conception légère. Sur une ancienne, ce n’est pas un détail de brochure. Une matière plus lourde ou trop rigide change vite la logique du véhicule.
Comment s’articule la structure de la carrosserie en onze panneaux ?
La carrosserie de la Méhari se compose de onze panneaux distincts boulonnés sur une structure tubulaire en acier fixée sur un châssis-plateforme dérivé de la Dyane 6. Ce montage compte autant que la matière elle-même : une belle peau plastique posée sur des tubulaires fatigués, c’est comme une veste neuve sur un cintre tordu.
Pour l’achat d’un kit, ce point change la lecture du catalogue. Vous ne remplacez pas une coque monobloc, mais un ensemble de panneaux qui doivent rester cohérents avec l’armature, les points de fixation et l’alignement général.
Carrosseries en ABS / ASA et PMMA. Laquelle choisir ?
Le vrai sujet n’est pas seulement l’aspect de surface, mais le comportement du panneau une fois monté. Pour une Méhari, l’ABS/ASA est l’ABS historique depuis 1968 et le seul qui permette de produire des carrosseries conformes au cahier des charges Citroën.
Données fabricant sur les matériaux de carrosserie
| Critère | ABS / ASA | ABS / PMMA |
|---|---|---|
| Conformité origine | Conforme au cahier des charges Citroën | Copie alternative |
| Souplesse et chocs | Mémoire de forme, reprend sa forme initiale | Moins souple, casse plus rapidement |
| Finition esthétique | Aspect mat, teinté dans la masse | Aspect plus brillant |
Quels sont les avantages de l’ABS ASA d’origine ?
L’ABS/ASA a deux atouts concrets sur une Méhari de collection. D’abord, il reste conforme à la définition d’origine. Ensuite, en cas de léger choc, il dispose d’une mémoire de forme et retrouve sa forme initiale, là où d’autres plastiques cassent plus facilement. Sur une auto de loisirs, ce n’est pas du folklore, c’est de la tolérance au quotidien.
L’ABS/ASA existe aussi en six couleurs historiques, teintées dans la masse et traitées anti-UV : Orange Kirghiz, Jaune Atacama, Vert Tibesti, Vert Montana, Beige Hoggar et Blanc & Bleu Azur. Teinté dans la masse signifie que la couleur est dans le matériau, pas seulement posée dessus.
Quelles sont les limites de l’ABS PMMA ?
Le PMMA donne un aspect plus brillant. En échange, il est moins souple, casse plus rapidement et doit être surdimensionné en épaisseur, ce qui le rend plus lourd. Si vous voulez une Méhari proche de sa définition d’époque, ce surcroît de rigidité et de poids va à contre-courant.
La bonne question n’est donc pas « qu’est-ce qui brille le plus ? », mais « qu’est-ce qui travaille le mieux sur cette voiture ? ». Sur ce point, l’ABS/ASA colle nettement mieux au cahier des charges de la Méhari.
Les erreurs qui font choisir le mauvais plastique
Le mauvais choix vient rarement d’un seul gros défaut visible. Il arrive plutôt par petites confusions, et elles coûtent cher une fois la carrosserie commandée.
- Choisir le PMMA pour son seul brillant produit une carrosserie plus rigide, plus lourde et plus exposée à la casse rapide au petit choc. Il faut partir de l’usage de la Méhari, puis accepter ou non un aspect plus mat avec l’ABS/ASA.
- Commander un kit sans vérifier la matière exacte aboutit à comparer des pièces qui n’ont ni la même souplesse ni le même comportement. Il faut faire préciser noir sur blanc s’il s’agit d’ABS/ASA ou de PMMA avant de juger le tarif.
- Comparer une carrosserie complète et une offre partielle comme si c’était le même produit fausse le budget dès le départ. Il faut contrôler le contenu exact du kit, surtout quand une offre inclut bien les onze éléments de carrosserie.
- Prendre la teinte en fin de parcours au lieu de la choisir avant la commande conduit à des compromis inutiles, surtout quand l’ABS/ASA est déjà teinté dans la masse. Il faut décider la couleur historique au même moment que le matériau.
Quel est le budget à prévoir pour l’achat d’une carrosserie de Méhari ?
Le budget dépend d’abord du contenu vendu, pas seulement du chiffre affiché en gros. Une offre commerciale relevée pour une carrosserie complète de Méhari ancien modèle affiche 2 594,00 € TTC et comprend 11 éléments distincts, dont la caisse, les panneaux, le capot et le tableau de bord.
Quels sont les tarifs constatés pour une carrosserie complète ?
Pour une carrosserie complète d’ancien modèle, vous avez donc un repère précis avec cette offre à 2 594,00 € TTC. Ce montant décrit un ensemble complet observé sur une page produit, pas une moyenne du marché.
Combien coûtent les kits de carrosserie selon les versions ?
D’autres kits de carrosserie sont affichés entre 2 400,00 € et 2 600,00 € selon les versions et les coloris. Cette plage reste une observation commerciale, utile pour cadrer un achat, mais elle ne remplace pas la lecture de la composition exacte du kit.
Avant de commander, faites deux contrôles très simples : regardez l’état des tubulaires sur lesquels les onze panneaux vont se boulonner, puis vérifiez la teinte d’origine que vous voulez retrouver parmi les couleurs historiques disponibles. C’est le geste qui évite d’acheter une belle carrosserie pour la poser sur une base de travers, ou dans une nuance que vous regretterez au déballage.
FAQ
Une carrosserie de Méhari en PMMA est-elle plus solide parce qu’elle est plus épaisse ?
Non. Le PMMA doit être surdimensionné en épaisseur parce qu’il est moins souple, et cette épaisseur supplémentaire le rend plus lourd. Cela ne lui donne pas la mémoire de forme de l’ABS/ASA sur un léger choc.
Les onze panneaux sont-ils tous indépendants sur une Méhari ?
Oui, la carrosserie repose sur onze panneaux distincts boulonnés sur une structure tubulaire en acier. C’est ce qui rend le contenu précis d’un kit aussi important au moment de comparer deux offres.
Une finition plus brillante veut-elle dire une finition plus proche de l’origine ?
Non. Le PMMA est décrit comme plus brillant, tandis que l’ABS/ASA correspond à la matière historique de la Méhari et peut être proposé en teinte dans la masse dans les coloris d’époque.
Les couleurs historiques existent-elles seulement en peinture ?
Non. Les carrosseries en ABS/ASA peuvent être teintées dans la masse et traitées anti-UV dans six couleurs historiques : Orange Kirghiz, Jaune Atacama, Vert Tibesti, Vert Montana, Beige Hoggar et Blanc & Bleu Azur.
Le prix le plus bas suffit-il pour comparer deux kits de carrosserie ?
Non. Une offre complète avec tous les éléments de carrosserie ne se juge pas comme un kit plus partiel. Sur une Méhari, le bon réflexe est de vérifier ce que vous achetez avant de comparer les montants.
