Si vous comparez plusieurs annonces, le premier tri se fait sur la cohérence de la fiche et de l’auto, pas sur la promesse du vendeur. Toutes les fiches convergent sur le 1,6 TU5 de 103 ch et sur un réservoir de 45 litres, mais le poids affiché et la vitesse de pointe varient selon la lecture retenue, sans mesure indépendante qui mette tout le monde d’accord pour une voiture précise en 2026.
Poids de la 106 Rallye phase 2 : 890 kg à vide, parfois 975 kg
La Peugeot 106 Rallye phase 2 a une base technique assez claire, puis un flou apparaît dès qu’on parle de masse et, dans une moindre mesure, de vitesse maximale. Pour un acheteur, ce n’est pas un détail de comptable : 85 kg d’écart, sur une petite sportive, changent la lecture de l’auto.
Les points qui se recoupent sont simples : moteur 4 cylindres en ligne TU5, cylindrée de 1587 cm³, puissance de 103 ch à 6200 tr/min, couple de 13,5 mkg à 3500 tr/min, puissance fiscale de 8 CV, consommation mixte annoncée à 8,4 L/100 km et réservoir de 45 litres. Sur cette partie, vous pouvez comparer les annonces sans trop vous battre avec la calculette.
Le désaccord porte surtout sur la masse à vide. Une fiche technique annonce 890 kg, alors qu’une autre monte à 975 kg selon la configuration et les équipements pris en compte. La seconde lecture peut paraître plus lourde parce qu’une cote orientée marché mélange plus volontiers variante, niveau d’équipement ou définition administrative du véhicule. La première reste plus proche de la petite sportive dépouillée que tout le monde a en tête.
La vitesse suit la même logique, avec 197 km/h d’un côté et 195 km/h de l’autre. Deux kilomètres/heure d’écart, sur une auto de cette génération, relèvent plus de la méthode de mesure ou de la configuration que d’un changement de nature du modèle.
Vérifiez la voiture visée et pas seulement sa brochure. Regardez la masse inscrite sur la carte grise, comparez-la à la plaque constructeur, puis contrôlez si l’auto correspond encore à sa définition d’origine. Une 106 Rallye transformée, même discrètement, peut raconter une histoire de fiche technique qui n’est plus la sienne. Vous tombez souvent sur des annonces très affirmatives sur ce point, ou plutôt sur des autos floues dès la ligne de poids ?
Quelles sont les performances et la fiche technique de la Peugeot 106 Rallye phase 2 ?
La Peugeot 106 Rallye phase 2 se juge d’abord sur son petit bloc TU5 et sur son rapport entre gabarit et puissance. La recette reste simple : peu de gras, juste ce qu’il faut pour une bombinette à l’ancienne.
Quelle est la puissance du moteur de la 106 Rallye phase 2 ?
La Peugeot 106 Rallye phase 2 reçoit un 4 cylindres en ligne de 1587 cm³ développant 103 ch à 6200 tr/min. Le couple maximal est annoncé à 13,5 mkg à 3500 tr/min, soit 132 Nm. La puissance donne le caractère et le couple indique le régime utile.
Quels sont le poids et la vitesse maximale de cette bombinette ?
Une fiche technique spécialisée donne le repère suivant pour la version légère : Poids à vide de 890 kg et vitesse maximale de 197 km/h. Une autre lecture descend la pointe à 195 km/h et alourdit la voiture selon l’équipement retenu. Pour un achat, retenez surtout que la phase 2 reste dans la famille des petites sportives simples, avec une boîte manuelle à 5 rapports et une autonomie théorique correcte grâce au réservoir de 45 litres.
D’après une fiche technique spécialisée :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne 1587 cc |
| Puissance | 103 ch à 6200 tr-min |
| Couple | 13,5 mkg à 3500 tr-min |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports |
| Poids à vide | 890 kg |
| Vitesse maximale | 197 km-h |
| Capacité du réservoir | 45 litres |
Quel budget prévoir pour l’achat d’une Peugeot 106 Rallye phase 2 d’occasion ?
Le budget d’une Peugeot 106 Rallye phase 2 se lit mieux avec des repères séparés qu’avec une pseudo cote magique. Une annonce isolée dit ce qu’un vendeur demande pour un exemplaire précis ; une vente aux enchères donne une autre photo ; le tarif neuf historique sert seulement à replacer le modèle dans son époque.
Quels sont les prix constatés sur le marché de l’occasion ?
Un exemplaire de 1996 affichait 11 000 € avec environ 173 258 km. Sur une plateforme d’enchères, les transactions relevées pour des Peugeot 106 Rallye, XSi, S16 et GTI s’étagent de 6 500 € à 11 450 €. Ce n’est pas une cote de phase 2 pure, puisque plusieurs versions sont mélangées, mais cela donne une idée de l’enveloppe rencontrée pour cette famille de petites Peugeot sportives.
Pour vous, la bonne lecture est la suivante :
| Repère de prix | Montant | Portée |
|---|---|---|
| Annonce observée | 11 000 € | 106 Rallye phase 2, 1996, 173 258 km |
| Enchères relevées | 6 500 € à 11 450 € | 106 Rallye, XSi, S16, GTI |
| Tarif neuf historique | 11 967 € TTC | 106 Rallye 1,6 3 portes au 01-04-1996 |
Quel était le prix de vente neuf de la 106 Rallye 1.6 en 1996 ?
Le tarif neuf relevé au 01/04/1996 pour une 106 Rallye 1.6 3 portes était de 11 967 € TTC. Ce chiffre n’aide pas à fixer un prix d’achat aujourd’hui à lui seul.
Si vous ne gardez qu’une règle, choisissez l’exemplaire dont la masse, la fiche moteur et le prix racontent la même histoire.
FAQ
Quel est le moteur de la Peugeot 106 Rallye phase 2 ?
La Peugeot 106 Rallye phase 2 reçoit un moteur TU5, 4 cylindres en ligne, de 1587 cm³ pour 103 ch à 6200 tr/min.
Pourquoi le poids change-t-il selon les fiches ?
La différence vient de la configuration prise en compte, de la définition du poids à vide et de l’équipement retenu. Pour trancher sur une auto précise, la carte grise et la plaque constructeur valent mieux qu’une ligne de catalogue.
La vitesse maximale est-elle de 195 ou 197 km/h ?
Les deux chiffres circulent. L’écart est trop faible pour guider un achat ; l’état réel de la voiture et sa conformité comptent bien davantage.
Quel repère de prix regarder en premier pour une phase 2 ?
Comparez l’annonce de l’exemplaire visé avec l’enveloppe observée aux enchères.
