Bmw z4 : combien coûte ce roadster aujourd’hui

Comprendre le vrai budget pour acheter une BMW Z4 en 2026

Mettre la main sur une BMW Z4 en 2026, que ce soit le modèle sDrive30i ou le M40i, ça ne se fait pas sur un coup de tête. Pour moi, ça a toujours été une histoire de calculs précis, histoire d’éviter les mauvaises surprises qui peuvent plomber un rêve. Trop souvent, je vois des gens se faire avoir en ne regardant que le prix affiché, ce fameux tarif de base qui semble alléchant mais cache une montagne de frais cachés. Entre les versions, les options à la pelle et les petits extras qui s’ajoutent, l’addition grimpe vite. Alors, avant de craquer, il faut mettre à plat tous ces postes de dépense, histoire de savoir où on met les pieds, et surtout combien ça va réellement coûter.

Prix d’achat et configurations disponibles

Le prix d’une BMW Z4 neuve ne tient pas qu’au simple modèle, mais surtout à votre choix entre le quatre cylindres turbo du sDrive30i et le six cylindres turbo plus musclé du M40i. Pour 2026, si vous optez pour le modèle d’entrée de gamme, comptez dans les 57 275 euros, ce qui est déjà une belle somme. Mais si vous tombez sous le charme du M40i, avec ses 382 chevaux en guise de promesse, ça grimpe vite à 69 575 euros. Cette différence est, bien sûr, en grande partie justifiée par la puissance et ce plaisir accru au volant, surtout quand on se retrouve sur la route. Mais pour celui qui joue au collectionneur, ce n’est clairement que la partie visible de l’iceberg. Dès qu’on commence à parler finition – genre peinture métallisée qui claque, sièges chauffants qui caressent le dos, ou systèmes audio qui font vibrer la caisse – le budget explose sèchement. Ah, et puis il y a ce fameux pack Handschalter que beaucoup sous-estiment, réservé au M40i pour ceux qui veulent vraiment une boîte manuelle : rajoutez 3 500 euros, juste pour le plaisir du levier de vitesse en main.

Au final, votre expérience de conduite conditionne souvent votre choix. Ceux qui veulent juste la balade, un usage quotidien tranquille, vont plutôt se tourner vers le sDrive30i, qui reste plus sage sur la conso et moins dur pour le portefeuille au départ. Les aficionados du pilotage pur et dur, eux, se jettent sur le M40i, parfois avec la boîte manuelle, cherchant la montée d’adrénaline. Mais sachez que votre choix impacte aussi l’entretien, le tarif de l’assurance, et bien sûr la valeur de revente après quelques années au volant.

Et pour ceux qui cherchent à faire une affaire en occasion, attention à ne pas vous laisser griser. Contrairement à ce que beaucoup pensent, le Z4 perd beaucoup de sa valeur dès la fin de la période de garantie constructeur, surtout au bout de trois ans. La décote, elle tape fort, et plus encore pour les M40i, qui sont parfois passés par des mains un peu « agressives » ou sur-équipés, ce qui fait grimper l’entretien. L’idéal, pour les bonnes affaires, reste donc de scruter à la loupe le carnet d’entretien, d’examiner l’usure des pièces techniques, et de vérifier que toutes les révisions BMW, souvent connectées, ont été suivies à la virgule.

Les coûts annexes souvent sous-estimés

Une fois la clé en main, le parcours ne fait que commencer côté dépenses. L’assurance, c’est souvent une douloureuse surprise. Si vous avez la chance de tomber sur un bon tarif, sachez quand même que le Z4, en tant que roadster sportif, coûte en moyenne 50 % plus cher qu’une berline classique, surtout si vous êtes jeune conducteur ou que vous avez opté pour la version la plus puissante. Ensuite, il ne faut pas zapper la taxe d’immatriculation, qui peut piquer dans certains départements, surtout si votre auto consomme ou pollue un peu plus.

En mécanique, c’est pareil, il faut s’attendre à ce que la note d’entretien soit salée. Les pièces d’usure comme les pneus à profil ultra bas, les plaquettes et disques de freins spécifiques M Performance ou encore les amortisseurs adaptatifs fondent plus rapidement que sur une voiture normale, surtout sur le M40i qui n’est pas tendre avec ses composants. La main d’œuvre en concession BMW n’est pas donnée, loin de là, et les garages indépendants, même bons, évitent souvent les interventions complexes comme les réglages électroniques pointus ou le travail sur le différentiel actif.

Et puis, il y a toujours la fameuse part du « au cas où » : hors garantie, une panne électronique, un turbo qui joue les fuites surprises ou un recalibrage de boîte automatique, ça peut vous filer une facture qui fait tomber votre enthousiasme à plat. Bref, ne mettez pas tout votre budget à l’achat, prévoyez une petite réserve pour ces galères imprévues, parce que le plaisir a aussi son prix.

Budget à long terme et impact de la dépréciation

Kiffer une BMW Z4, ce n’est pas juste une histoire de moment, mais un investissement sur plusieurs années, disons 5 à 7 ans minimum. Une fois la garantie constructeur terminée, la chute du prix s’accélère, particulièrement pour les versions musclées qui ont tendance à être utilisées sans pitié, parfois sur circuit ou en conduite sportive régulière. Le sDrive30i, plus raisonnable, se déprécie un peu moins vite, mais reste sensible à l’usure des composants électroniques ou du turbo, qui aiment pas qu’on les maltraite.

En prenant en compte l’entretien qui demande des pièces d’origine BMW, le coût de l’assurance, les taxes et autres frais, garder une Z4 sur cinq ans revient facilement à dépenser le double du prix d’achat d’une compacte premium classique. Alors, si vous êtes tenté par cette aventure, mieux vaut envisager tout ça dès le départ, parce que sur le papier c’est souvent caché, mais aux factures, ça se voit clairement.

Aspects techniques clés et réalité d’usage du roadster

La fiche technique de la Z4 2026 fait rêver, avec sa puissance et ses technologies dernier cri, mais croyez-moi, l’aventure ne s’arrête pas là. Sur la route, ce sont d’autres paramètres qui s’imposent et qui pimentent l’expérience. Entre la gestion des moteurs turbocompressés, les choix de transmission automatique ou manuelle, et cet attirail électronique de pointe, c’est un tout autre monde que celui décrit dans les brochures publicitaires.

Moteurs et performances au quotidien

Le sDrive30i embarque un quatre cylindres turbo de 2,0 litres qui balance 255 chevaux, tandis que le M40i se la joue avec un 6 cylindres turbo 3,0 litres capable de sortir 382 chevaux. Clairement, sur le papier, ça fait tourner la tête, surtout avec des chronos qui tutoient les 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes pour la version automatique du M40i. Mais dans la vraie vie, ces chiffres ne sont exploitables qu’à des moments bien précis, souvent sur des routes dégagées ou en conduite sportive. Ailleurs, vous allez surtout sentir une consommation qui grimpe, surtout quand vous êtes en mode sport ou que vous enchaînez les accélérations, pas franchement une surprise.

Ceux qui adorent le son rauque de ce six cylindres et la pêche du moteur vont devoir aussi accepter que ce plaisir a un prix en entretien, avec des vidanges rapprochées, de l’huile synthétique haut de gamme obligatoire et une surveillance constante du turbo. La partie techno, avec les clapets d’admission variables et l’électronique embarquée, ajoute un niveau de complexité qui augmente la facture si un problème pointe son nez. Par contre, pour un usage urbain normal, la boîte auto apporte vraiment du confort : passages de vitesses fluides, gestion économe en carburant dans les bouchons et démarrages nickel grâce au système Start&Stop.

Transmission manuelle : expérience de conduite et contraintes cachées

Si vous cherchez le vrai engagement, la version M40i avec le pack Handschalter est faite pour vous. Cette boîte manuelle fait vraiment partie de ces options rares qui font vibrer les puristes. Mais attention, c’est pas juste un levier classique : la mécanique est adaptée avec une cartographie moteur spécifique, un embrayage renforcé et toute une série d’ajustements pour encaisser les coups de patte du pilote. Ça offre un plaisir de conduite authentique, on est d’accord, mais au prix d’un confort un peu moins royal en ville et d’une usure plus rapide des composants d’embrayage si vous n’êtes pas doux au volant.

Ce choix rare est à double tranchant : il séduit ceux qui veulent du pur plaisir au volant, mais il complique aussi la revente, car toutes les concessions n’ont pas les moyens ou l’envie de gérer ce type de transmission pour l’entretien ou les réparations. En plus, gare à la consommation : souvent en mode nerveux, la boîte manuelle fait monter la conso et les émissions de CO2, pas top quand certaines villes serrent la vis sur la pollution. En résumé, cette version s’adresse à ceux qui ont bien réfléchi à leurs besoins, entre balade pépère, trajet boulot ou sortie circuit, en acceptant les inconvénients liés à cette configuration atypique.

Équipements technologiques et confort

La Z4 2026 ne fait pas les choses à moitié du côté gadgets : affichage tête haute, GPS connecté, sièges électriques réglables aux petits oignons, suspensions qui s’adaptent à l’asphalte et commandes vocales pratiques. Ces touches modernes rendent la conduite plus agréable, mais attention, dès que ça tombe en panne, la facture peut vite devenir salée, surtout sur des équipements électroniques sophistiqués difficiles à réparer.

Côté sécurité, BMW a bien fait les choses avec du freinage actif, de l’aide au stationnement et la détection des angles morts, rassurants en conduite quotidienne ou sur les longs trajets. Mais comme souvent, une panne de capteur ou une mauvaise mise à jour peuvent immobiliser la caisse pour un moment, ce qui donne un goût amer. En combinant tout ça avec un intérieur soigné, cuir de qualité et insonorisation renforcée, la Z4 garde ce côté premium qui fait plaisir, même si au quotidien, elle demande un peu d’attention et n’est pas une voiture sans contraintes.

Consommations de carburant : chiffres officiels et écarts sur la route

Les chiffres officiels pour la consommation de la Z4 sont plutôt encourageants : entre 25 et 33 miles par gallon (mpg) pour le sDrive30i, et de 19 à 31 mpg pour le M40i suivant les tests. Sur le papier, c’est plutôt rassurant, mais dans la vraie vie, surtout si vous aimez pousser la bête, c’est rarement aussi calme. Les écarts entre données labo et réalité quotidienne sont notables, surtout pour ceux qui cherchent à réveiller le moteur sur les petites routes sinueuses.

Cycle d’homologation vs usage réel

Le protocole européen d’homologation est conçu pour des conduites posées, sans accélérations brusques ni excès de vitesse. Dès que vous êtes dans une conduite un peu dynamique, spécialement avec le M40i, la consommation peut facilement dépasser les 12 litres aux 100 km, réduisant l’autonomie sous les 350 km, en particulier quand le mode Sport ou le lancement rapide sont activés. Pour le sDrive30i, la situation est un peu plus modérée, mais dès que la circulation devient dense ou que vous faites souvent des démarrages-arrêts, les chiffres de conso officiels restent un doux rêve. Cela dit, grâce à la gestion intelligente des turbos et de la boîte auto, la voiture parvient à contenir un minimum sa gourmandise lors d’usages classiques en ville.

L’aérodynamisme joue aussi son rôle. Par exemple, le toit ouvrant, surtout en position ouverte, modifie la pénétration dans l’air, forçant le moteur à travailler un poil plus fort. Sur autoroute, à vitesse rapide, cela se ressent vite sur la consommation. Rien de dramatique, mais c’est un facteur à ne pas négliger si vous aimez rouler cheveux au vent.

Facteurs aggravants et contexte d’utilisation

Avec un roadster comme la Z4, l’envie de conduire sportivement est souvent trop forte : accélérations franches, reprises vives et passage en mode dynamique donnent du baume au cœur mais alourdissent aussi la facture à la pompe. Cette allure nerveuse, combinée à une boîte manuelle parfois brutalement sollicitée, fait forcément grimper la consommation de carburant.

En ville, la moyenne prend aussi un coup dans l’aile, c’est encore plus vrai pour le M40i, qui n’aime pas les parcours courts et les arrêts fréquents. Si vous voulez garder vos chiffres de conso sous contrôle, il vaut mieux être doux avec la pédale et éviter de trimballer du poids inutile dans la voiture.

Au final, il faut bien que vous sachiez que ces valeurs officielles représentent un socle de comparaison, pas une certitude d’économie. Chacun a son style de conduite, et ce sera toujours l’expérience quotidienne qui définira votre consommation réelle.

Impact du choix de motorisation sur les coûts de carburant

Avec les carburants qui piquent bien le porte-monnaie ces temps-ci, le coût à la pompe devient une considération clé dans le choix entre moteurs. Pour une puissance équivalente, la Z4 M40i boit toujours un peu plus que le sDrive30i, et sur 20 000 kilomètres par an, la différence se voit vite. Ce poste vient grever le retour sur investissement, et il faut l’intégrer dans le calcul global, surtout en pensant à la revente et à la place de chaque version sur le marché de l’occasion.

Les acheteurs avisés savent donc moduler leur choix entre le plaisir brut et le côté plus raisonnable. Le M40i offre des sensations incomparables, mais le sDrive30i reste un choix malin quand on veut garder la tête froide et la carte bancaire au sec. Comme souvent, tout est question de priorités, et c’est ça qui fait le charme d’une voiture passion comme la Z4.

Dangers réels et précautions lors de l’achat d’un roadster sportif

Ne nous leurrons pas, acheter une BMW Z4, c’est aussi s’exposer à quelques galères bien réelles. Ce n’est pas qu’une histoire de passion et de plaisir sur la route : il y a des pièges qu’il faut absolument connaître pour ne pas se brûler les ailes. Entre la maîtrise du monstre de 382 chevaux en versions puissantes, le coût d’assurance gonflé et les entretiens parfois complexes, l’affaire demande un peu de préparation en amont.

Risques financiers et pièges du marché

Avant tout, que vous optiez pour du neuf ou de l’occasion, méfiez-vous de la sous-estimation du budget global. Le marché de l’occasion est truffé de Z4 à l’historique souvent flou, vendues parfois après avoir été bardées de kilomètres sur circuit ou restées au garage pendant des années. Une fois la garantie constructeur passée, attendez-vous à des factures d’entretien plus lourdes. Si le carnet d’entretien est incomplet ou que le turbo montre des signes de faiblesse, le budget prévu peut vite partir en fumée.

Il faut aussi se méfier des achats sous le coup de l’émotion, ou de la pression commerciale. C’est souvent là que ça coince : défauts cachés, taxes de carte grise gonflées ou crédit à des conditions peu avantageuses. Soyez exigeants et exigez la transparence la plus complète sur l’état réel du véhicule avant de signer quoi que ce soit.

Concernant la transmission manuelle, cette option aussi rare que séduisante peut créer des embêtements à la revente, ou engendrer des frais spécifiques pour le dépannage, car toutes les concessions n’ont pas l’expertise ou le matériel pour gérer ces modèles. Une bonne raison de bien réfléchir avant de se lancer.

Enjeux de sécurité et adaptabilité

Conduire une Z4, surtout en version M40i, c’est un peu comme apprivoiser un tigre. Il faut vite apprendre à gérer la puissance, la réactivité et les sensations fortes que la voiture distribue généreusement. L’absence de toit rigide et cette position hyper basse accentuent les sensations, mais augmentent aussi les risques, particulièrement sur route mouillée ou en présence de gravillons. Les aides à la conduite sont là pour vous donner un coup de main, mais ne remplacent jamais une bonne maîtrise du pilotage, surtout avec la boîte manuelle.

La sécurité passive est bien pensée, mais elle ne fait pas de miracles face aux défis physiques d’un roadster : freinages courts, comportement vif et visibilité parfois réduite dans certains angles imposent vigilance et anticipation. En cas de souci électronique, restez alerte, car cela peut vite devenir un casse-tête. Pour rouler toute l’année, pensez pneus adaptés et contrôles fréquents des systèmes d’aide à la conduite. Pour l’hiver, un jeu de pneus neige de bonne facture est indispensable, et oubliez les rêveries si les conditions météo s’emballent trop : la Z4 n’est pas une tank.

Assurance et garanties : anticiper pour limiter le risque

L’assurance est un chapitre à ne surtout pas négliger. Les roadsters, si élégants soient-ils, sont parmi les voitures les plus volées et les plus susceptibles de sinistres coûteux, surtout pour les jeunes conducteurs ou ceux avec peu de bonus. Chaque dossier est passé au peigne fin, et il est facile de se faire plomber si on a une mauvaise statistique derrière soi.

Heureusement, les extensions de garantie et les contrats de maintenance proposés à l’achat peuvent aider à limiter les coups durs financiers. Néanmoins, ces options ne sont pas données et peuvent grimper à plusieurs milliers d’euros, notamment pour les Z4 chargées en options tech ou sur mesure.

Face à la hausse constante des primes, prenez le temps de comparer les offres et évitez les assureurs généralistes peu spécialisés dans les voitures de luxe. Choisir une assurance dédiée aux sportives ou aux « voitures passion » donnera souvent un meilleur niveau de couverture en cas de pépin grave, comme le vol ou la perte totale.

Comparatif des profils d’acheteurs et solutions adaptées pour la BMW Z4

Dans l’univers des BMW Z4, il n’y a pas un acheteur type. La passion, l’usage et le budget dessinent plutôt plusieurs profils bien distincts, qui vont orienter le cheminement d’achat et les choix techniques nécessaires pour éviter les mauvaises surprises du roadster sportif. Sortons les cas typiques et regardons ce qui colle à chacun.

Profil débutant : découverte et plaisir maîtrisé

Si vous débutez dans le monde des cabriolets sportifs, votre meilleure amie sera la version sDrive30i en boîte automatique, dans une configuration simple et sans trop d’options. Ce setup est plus abordable financièrement et plus simple à entretenir, ce qui limite les casse-têtes mécaniques pour vos premières balades. L’assurance reste salée, mais nettement moins que sur le M40i, et l’entretien correspond à un usage plutôt calme, sans stress.

Ce type d’acheteur regarde souvent du côté de l’occasion récente, profitant d’un déstockage naturel assuré par la décote la plus forte entre la troisième et la cinquième année. Mais ne vous y trompez pas, il faut vérifier l’état général, les révisions chez BMW et la présence des bonnes sécurités pour rouler en toute sérénité.

Au final, l’idée, c’est de profiter du charme BMW sans se plonger dans des complications techniques ou financières trop pesantes. Une bonne manière d’apprendre à aimer le roadster, tranquillement et sans casse-tête.

Profil passionné ou expert : recherche de sensations et esprit collector

Les VRAIS passionnés, ceux qui veulent du gros son et du pilotage affûté, choisissent le M40i, et souvent le fameux pack Handschalter. Là, on parle d’une expérience authentique, d’une plongée dans les sensations fortes et la technique avec un engagement total. Le coût grimpe vite, entre achat, entretien et décote prononcée, mais le passionné accepte ce deal, par amour pour cette mécanique de caractère et la rareté particulière du modèle.

Le choix des options se fait avec soin, on ne laisse rien au hasard, avec souvent un contrat d’assurance spécialisé et un suivi rigoureux chez BMW ou un garage expert en sportives. La pension pour surprises techniques est aussi bien prévue, parce qu’une telle expérience n’est jamais gratuite. C’est la passion qui prime, quitte à mettre de côté la logique financière stricte.

C’est un jeu risqué, mais qui offre aussi un bonheur qui dépasse souvent les chiffres sur le papier. En revanche, la revente est une autre paire de manches : il faut du temps pour trouver le bon client qui comprend cette configuration particulière.

Profil polyvalent : compromis entre plaisir, mobilité et coûts maîtrisés

Enfin, il y a un public nombreux qui cherche le juste milieu : un pied dans le plaisir BMW, un autre dans la raison budgétaire. Pour eux, le sDrive30i conjugue polyvalence et plaisir, surtout avec quelques options bien choisies pour le confort et la technologie sans exploser le budget. La boîte automatique donne une conduite efficace et agréable, sans pénaliser trop la consommation, ce qui est important pour ceux qui mixent trajets quotidiens et escapades du week-end.

Ce type de profil est souvent constitué de solos ou de jeunes couples qui veulent s’offrir la petite dose de folie BMW sans s’embourber dans des frais d’entretien trop élevés ou des contraintes techniques trop lourdes. La conservation de la voiture sur le long terme est aussi dans les plans, avec une bonne gestion préventive des coûts cachés à l’esprit : révisions régulières, pièces spécifiques bien suivies, et processus d’achat réfléchi dès le départ.

En bref, c’est l’équilibre parfait entre raison et passion, conçu pour profiter des sensations sans faire sauter la banque à la moindre panne.

Profil d’acheteur	Usage principal	Budget d’achat (neuf, env.)	Coût d’entretien annuel estimé	Avantages clés	Inconvénients majeurs	Marques recommandées d’assurance
Débutant	Balades, plaisir, premiers pas en roadster	57 000€ à 60 000€	2 400€ à 3 000€	Accès à l’univers BMW, simplicité, coûts contenus	Prix d’assurance élevé, décote forte dès la garantie expirée	BMW, Allianz
Passionné / expert	Conduite sportive, collection, esprit “puriste”	73 000€ à 80 000€ (avec options rares)	3 500€ à 4 500€	Puissance, sensations, plaisir de pilotage unique	Usure rapide, entretien pointu, revente difficile	BMW, Maaf
Polyvalent	Trajets mixtes, voiture du week-end, mobilité élargie	60 000€ à 65 000€	2 700€ à 3 500€	Bon compromis, équipements confort, valeur sûre	Moins de caractère qu’un M40i, consommation élevée en ville	BMW, GMF
Expérimenté occasion	Utilisation loisir, budget serré, occasion récente	42 000€ à 52 000€	3 000€ à 4 000€	Accès prestige à moindre coût, décote déjà passée	Surcoût entretien, pièces à surveiller, risques cachés	BMW, Macif

Foire Aux Questions

Quel est le prix de la BMW Z4 2026 ?

Pour choper une BMW Z4 2026, il faut savoir que le tarif dépend de la version choisie. Le sDrive30i démarre autour de 57 275 euros en prix hors options, tandis que le M40i débute à un peu plus de 69 500 euros. Attention, si vous jouez avec les options premium ou la transmission manuelle, la note monte vite de plusieurs milliers d’euros. Sur le marché de l’occasion, comptez plutôt entre 42 000 et 55 000 euros, en fonction du kilométrage et de l’état de la voiture, ce qui représente souvent une bonne opportunité pour se faire plaisir sans exploser le budget.

La BMW Z4 2026 est-elle disponible avec une transmission manuelle ?

Oui, la boîte manuelle est bien au catalogue de la Z4 2026, mais seulement sur la version M40i et via le fameux pack Handschalter, qui est facturé en supplément. Cette option reste très rare et est réservée à certains marchés. Ce choix est clairement pensé pour les puristes qui veulent vivre une expérience mécanique complète et authentique, mais attention : il engendre aussi des contraintes d’entretien spécifiques et rend parfois la revente plus compliquée. Je vous conseille vraiment d’en parler directement avec votre concession locale pour vérifier la disponibilité et vous faire une idée précise des implications.

Quelle est la consommation de carburant de la BMW Z4 2026 ?

Sur le papier, la Z4 sDrive30i affiche environ 25 mpg en milieu urbain et 33 mpg sur autoroute, tandis que le M40i annonce 23 mpg en ville et 31 mpg sur route ouverte. Pour la version manuelle du M40i, c’est plutôt 19 mpg en ville. Mais ces données proviennent de tests en conditions idéales. En usage quotidien et surtout si vous adoptez une conduite sportive, la conso grimpe très vite. Pour le M40i, on parle souvent entre 10 et 14 litres aux 100 km, surtout en ville et avec le pied lourd sur la pédale.

Quand la production de la BMW Z4 prendra-t-elle fin ?

La production de la BMW Z4 s’arrêtera à la fin de l’année modèle 2026. Cela signifie que ces millésimes sont les derniers à sortir des usines et qu’ils marquent la fin d’une belle aventure pour ce roadster emblématique. Pour les amateurs et collectionneurs, c’est le moment ou jamais pour se lancer, surtout si vous cherchez un exemplaire rare comme le M40i avec boîte manuelle, qui pourrait devenir un vrai collector dans les années à venir.

Quelles sont les différences entre les modèles sDrive30i et M40i de la BMW Z4 2026 ?

Le sDrive30i est équipé d’un moteur quatre cylindres turbo de 255 chevaux, toujours associé à une boîte automatique, ce qui le rend plus agile, plus sobre et plus accessible. Il s’adresse donc à ceux qui veulent un roadster polyvalent, sans exploser le budget carburant. Le M40i, lui, mise sur la puissance avec son six cylindres turbo de 382 chevaux, et offre le choix entre boîte automatique ou cette fameuse boîte manuelle Handschalter tant convoitée par les passionnés. Côté performance, la différence est nette, avec un 0 à 100 km/h plié en moins de 4 secondes en mode auto. Mais cette puissance se paie aussi par un coût d’entretien plus élevé, des assurances plus chères et une décote plus prononcée à la revente, surtout si vous optez pour la boîte manuelle.