McLaren 720S prix : le supercar britannique vaut-il vraiment son coût ?

La McLaren 720S, rien que le nom, ça titille l’oreille des passionnés. Elle fait rêver, agace un peu parfois (surtout si on se dit “jamais pour moi !”) ou rend carrément curieux. Pourquoi un tel écart de prix entre elle et beaucoup d’autres supercars ? Franchement, il faut s’y pencher, démêler le vrai du fantasme, et voir si ce prix, c’est du vent ou justifié par la technique, l’expérience, la rareté. Allez, on embarque à bord – sans casque ni combinaison, juste l’envie de décortiquer l’affaire.

McLaren 720S : le pari (pas si fou) du supercar britannique

Quand technologie rime avec performance : l’ADN de la McLaren 720S

Au départ, une supercar anglaise, c’est souvent une part de mystère et beaucoup de promesses. Mais chez McLaren, on ne rigole pas avec la performance. Imaginez : sous le capot, ce V8 biturbo de 4,0 litres crache 710 ch et affiche 770 Nm de couple. Côté chiffres, ça cause : le 0 à 100 km/h avalé en tout juste 2,9 secondes, vitesse max de 341 km/h. Même pour ceux qui adorent l’odeur du cambouis d’une vieille Citroën, on ne peut qu’admirer le boulot.

Mais la fiche technique n’est que la partie visible de l’iceberg. Le châssis Monocage II tout en carbone, ce n’est pas qu’un nom qui claque. Légèreté, rigidité, sensations. Les trains roulants électroniques, les amortisseurs pilotés, l’aérodynamique hyper-soignée… Avec toute cette salade de matériaux et de brevets, on comprend pourquoi cette McLaren 720S boxe dans la catégorie reine.

Un concentré de savoir-faire : fabrication, finitions et technologie embarquée

Une McLaren 720S, c’est du cousu main. On est loin d’une production à la chaîne façon grande série. Chaque exemplaire sort des ateliers de Woking, en Angleterre, assemblé par des techniciens qui évoluent dans une propreté quasi chirurgicale. Ça se sent à chaque ouverture de porte (à élytre, s’il vous plaît), chaque couture, chaque détail de l’habitacle.

L’intérieur, justement : le cuir, les finitions, l’ergonomie… on est dans le grand art. L’instrumentation digitale modulable, l’affichage super sobre quand on veut la jouer “course”, ou ultra complet en mode balade. Le volant, pas un bouton dessus, rien que du pilotage pur : voilà un clin d’œil à la compétition. Et puis cette impression que rien n’est laissé au hasard… jusqu’au bouton qui met le V8 en route, un moment toujours un peu magique, même après des centaines de restaurations de bicylindres plus modestes !

McLaren 720S : prix neuf, tarifs en occasion, à quoi s’attendre ?

Prix McLaren 720S neuve : la barre est haute

À sa sortie en 2017, la 720S s’affichait à 259 275 € pour le modèle de base. Les versions Performance et Luxury poussaient le bouchon à 261 345 € et même 289 000 €. À ce tarif, il faut reconnaître qu’on n’achète pas juste une voiture, mais un morceau d’ingénierie, un ticket d’entrée dans un cercle très fermé.

Le prix grimpe encore plus vite dès qu’on pioche dans la liste d’options : coloris spécifiques, inserts en carbone, packs piste, sièges baquets allégés, système audio haut de gamme (oui, bon, ce n’est pas la radio qui fait avancer, mais avec ce budget, on peut se permettre un brin de confort auditif).

Marché de l’occasion : une McLaren 720S pour (un peu) moins cher ?

Si le neuf vous semble inaccessible, un tour sur le marché de l’occasion McLaren 720S réserve parfois de bonnes surprises (façon de parler). Chacun s’accroche à son siège : un modèle de 2019, 30 000 km au compteur, se négocie souvent entre 196 900 € et 210 720 €. Certains exemplaires particulièrement optionnés ou peu kilométrés tutoient encore les 220 000 €. Ça paraît fou, pourtant la décote sur ce genre de bolide reste modérée.

Côté parcours de la voiture, mieux vaut être tatillon : carnet d’entretien limpide, historique transparent… Quand on met cette somme, chaque détail compte. Les exemplaires suivis par le réseau officiel ou un atelier reconnu gardent une cote supérieure. Méfiance avec ceux dont on ne sait pas qui a posé les mains sur le bloc biturbo… Un moteur malmené chez McLaren, ce n’est pas un joint de culasse de deuche à remplacer en une après-midi !

Le cas spécifique de la McLaren 720S Spider : décapotable, sensations garanties

Pour ceux qui veulent profiter de la symphonie du V8 sans filtre, la version McLaren 720S Spider existe bel et bien. Une capote repliable électriquement en 11 secondes, pour foncer cheveux au vent (casque conseillé quand même… on parle de plus de 300 km/h !). Côté prix, il faut rajouter entre 20 000 € et 30 000 € par rapport au coupé équivalent. Sensations uniques, mais budget qui grimpe aussi vite que l’aiguille du compte-tours.

Pourquoi la McLaren 720S coûte aussi cher ? Les vraies raisons derrière le prix

La part de technologie embarquée

On l’a effleuré plus haut : le prix de cette supercar ne vient pas de nulle part. Entre la monocoque carbone ultra-légère et l’aéro active pilotée électronique, la 720S s’appuie sur les technologies développées sur circuit, puis transposées (souvent à prix d’or) en série. L’investissement en R&D chez McLaren est colossal. Pour la petite histoire, le développement de la 720S a impliqué plus de 1 200 heures de soufflerie, rien que pour peaufiner ses formes.

Rareté, image de marque et clientèle ciblée

McLaren, ce n’est pas Ferrari ni Lamborghini, mais c’est une autre philosophie. Moins visible peut-être, mais encore plus sélective. Vendre beaucoup n’a jamais été le but. Sur nos routes françaises, croiser une 720S reste exceptionnel, même dans les grands rassemblements. Cette rareté, elle se paie. Et l’image, elle pèse dans le devis final…

Derrière chaque exemplaire, il y a le choix de rester exclusif, de ne pas céder à la tentation de la grande série. Cela joue à fond sur la cote sur le marché de l’occasion : un “collector” moderne, c’est aussi un placement, parfois.

Des coûts d’entretien et d’utilisation à la hauteur… ou presque

Un détail : le prix d’achat, ce n’est que le début de l’aventure. Sur une McLaren 720S, l’entretien annuel flirte facilement avec les 2 000 à 3 000 €. Un train de pneus ? 2 500 € pour rester sur du brutal, sans parler des révisions ou d’un éventuel passage chez le carrossier (attention aux trottoirs, le spoiler avant n’aime pas l’approximation).

Mais comme beaucoup d’autos d’exception, ce sont les petites attentions, la rigueur et le carnet d’entretien qui font que, même avec de la bouteille, une 720S garde des cotes hautes et une certaine fiabilité. Moralité, la vraie question, ce n’est pas “Combien coûte la McLaren 720S ?”, mais “Suis-je prêt à vivre avec et l’assumer jusqu’au bout ?”

Pour qui est vraiment faite la McLaren 720S ?

Passionnés, investisseurs, rêveurs, qui a le profil ?

Rouler en McLaren 720S, c’est cocher plusieurs cases à la fois : amateurs de sensations sans compromis, collectionneurs en quête de rareté, investisseurs avisés. Ce n’est pas la voiture d’un simple coup de tête, mais celle d’un projet mûrement réfléchi, qui mêle plaisir, image et parfois placement financier.

Il y a aussi la clientèle “track-day”, ceux qui règlent la voiture pour le circuit et qui repoussent ses (hautes) limites. La polyvalence de la 720S, qui sait aussi bien cruiser en ville qu’exploser le chrono sur piste, la rend redoutablement efficace.

Pour les rêveurs, c’est un symbole : la preuve que la passion automobile vit toujours. Bien sûr, on est loin de la restauration d’une vieille deuche, mais il y a une parenté dans l’amour du geste, du détail et du patrimoine à préserver.

Valeur à la revente, fiabilité, le bilan au long cours

Les supercars modernes sont parfois accusées de perdre vite en valeur. Mais la McLaren 720S s’en sort plutôt bien, à condition d’avoir été bichonnée dans les règles de l’art. La demande reste soutenue par la rareté et la réputation maison.

Pour la fiabilité, les retours sont majoritairement positifs, surtout sur les autos entretenues sans radiner sur le budget. Rien de sorcier (ça reste un moteur turbo), mais ce n’est pas non plus la simplicité rassurante d’une mécanique d’antan. L’électronique embarquée a fait d’énormes progrès, mais demande sérieux et suivi de chaque instant.

À retenir (et si on se lançait ?)

La 720S, c’est une claque de technologie, une vraie transfusion du savoir-faire de la course dans une auto “civile”. Son prix, il peut paraître démesuré, mais reflète un niveau de finition, de performances et d’exclusivité hors du commun. Sur le marché de l’occasion, on reste sur des prix de passion et d’exception, loin de la démocratisation… mais pas totalement hors de portée, pour qui ose rêver grand (et gère son budget avec sérieux !).

Alors, qui sait… peut-être que, dans quelques années, l’un d’entre nous passera de la restauration de mémères à la passion d’un bijou britannique, entre artisanat, sensations et excellence. En attendant, continuez à bichonner vos autos, anciennes ou neuves, et n’hésitez pas à partager vos coups de cœur ou anecdotes folles sur la route ou sur le forum. L’automobile, c’est avant tout une histoire de partage et d’émotion – que ce soit à 30, 300 ou 341 km/h !
À vos clés, à vos rêves, et rendez-vous sur la route ou sous le capot…

Foire aux questions : McLaren 720S, l’essentiel en 5 points